Роторно-поршневой двигатель внутреннего сгорания

ОПИСАНИЕИЗОБРЕТЕНИЯК ПАТЕНТУ Союз Советских Социалистических Республик)2311501/25-0 32) 11.01.75 3) ФРГ Государстееннфвй комнтет СССР во делам нзобретеннВ н открмтнй,79, Бюллетень ЭВ 45я описания 051279 К 621.437 088,8) публиковано 05,1 ата опубликован Иностранец ханнес Штейнвар) Автор изобретение Иностранная фирма УДИ НСУ АУТО УНИОН АГ ФРГ)аявнтель 4) РОТОРНО-ПОРШНЕВОЙ ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГОСГОРАНИ Я Изобретение относится к роторно- поршневым двигателям внутреннего сгорания с трохоидальной рабочей камерой.Известны роторно-поршневые двига тели внутреннегосгорания, содержащие корпус с трохоидальной рабочей камерой, боковые крыаки корпуса, впускной трубопровод с дроссельной заслонкой и маслоподводящий трубопро вод для смазки трохоидальной поверхности рабочей камеры 1.Недостатком таких двигателей яв" ляется то, что при высоком разрежении в рабочей камере масло захваты о вается топливо-воздушной смесью и сгорает, не обеспечивая смазки трохоидальной поверхности.Известен также роторно-поршневой двигатель внутреннего сгорания, со- фф держащий корпус с трохоидальной рабочей камерой, впускным трубопроводом с дроссельной заслонкой, масло- подводящим трубопроводом для смазки трохоидальной поверхности и подклю" ченным к нему воздушным каналом малого поперечного сечения, снабженным дроссельным устройством, кинематически связанным с дроссельной заслонкой впускного трубопровода, осевым каналом для подачи масловоэдушной смеси,в котором установлен вытеснитель, ибоковые крынки с выемками, соединяющими рабочую камеру с осевым кана"лом 2,Недостатком этого двигателя являетсй повыиенный расход масла, захватываемого воздухом, поступающим через воздушный канал, и сложностьконструкции из-за наличия дроссельного устройства в воздушном канале,кинематически связанного с дроссельной заслонкой впускного трубопровода.Целью изобретения является снижение расхода масла и упрощение конструкции,Эта цель достигается тем, чтомаслоподводящий трубопровод в зонемежду подключенным к нему воздушнымканалом и осевым каналом выполнен сцросселирука(им участком в виде жиклера для обеспечения подачи воздуха через воздушный канал в количестве неболее 30 от потребляемого двигателем на холостом ходу.На фиг. 1 изображен предлагаемыйдвигатель, частичный поперечный разрез; на фиг. 2 - разрез А-А фиг. 1.703040 Формула изобретения У ф Фиа г каз 7636/5дписное ЦНИИПИ Ткраж 6 ПП Патент,од, Ул, Проектная,4 илиал Ужго РоТорно-поршневой двигатель внутреннего сгорания содержит корпус 1 с трохоидальной рабочей камерой 2, боковые крьыки 3 и ротор-поршень 4, установленный на эксцентрике выходного вала:(на чертежах не показан), В корпусе 1 и боковых крыаках 3 размещен впускной трубопровод 5. Для смазки трохоидальной поверхности камеры 2 в корпусе 1 имеются маслоподводящий трубопровод 6 и подключенный ;к нему воздушный канал 7 малого поперечного сечения.и осевой канал 8 для подачи масловоздушной смеси, в котором установлен вытеснитель 9. В боковых крышках 3 выполнены выемки 10, соединяющие рабочую камеру 2 с осевым каналом 8. В маслоподводящем тру- бопроводе 6 в зоне между подключенным к нему воздушным кайалом 7 и осевым каналом 8 выполнен дросселирующий участок 11 в виде жиклера, имеющий отношение длины В к диаметру Й в пределахПри работе двигателя поступающий через канал 7 воздух захватывает и распыляет поступающее иэ трубопровода 6 масло, а образовавшаяся масловоэ- душная смесь через дросселирующий участок 11, осевой канал 8 и выемки 10 поступает к трохоидальной поверх- ЗО ности рабочей камеры 2, Указанные выде соотношения размеров дросселирующего участка 11 обеспечивают пода чу воздуха через воздушный канал 7в количестве не более 30 от потребляемого двигателем на холостом ходу,а также позволяет уменьшить расходмасла. Роторно-поршневой двигательвнут. реннего сгорания, содержащий корпус с трохоидальной рабочей камерой, впускной трубопровод, маслоподводящий трубопровод для смазки трохоидальной поверхности с подключенным к нему воздушным каналом малого поперечного сечения, осевой канал для подачи масловоэдушной смеси, в котором установлен вытеснитель, и боковые крьзаки с выемками, соединяющими рабочую камеру с осевым каналом, о .т л и ч а ющ и й с я тем, что, с целью снижения расхода масла и упрощения конструкции, маслоподводящий трубопровод в зоне между подключенным к нему воздушным каналом и осевым каналом выполнен с дросселирующим участком в виде жиклера для обеспечения подачи воздуха через воздушный канал в количестве не более 30 от потребляемого двигателем йа холостом ходу.Источники инФормации, принятые во вйимание при экспертизе1, Патент ФРГ 9 1189790, кл, 46,а, 10, 1965.2. Патент по заявке В 2053055/06, 1974.