Устройство для буксировки моделей судов

ОП ИСАНИЕИЗОБРЕТЕН ИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ ди 652026 Союз СоветскихСоциалистицескихРеспублик б) Дополнительное авт, свид-в 51) М. Кл В 63 В 9/02 2) Заявлено 13,09,77 121)2526143/27-1 вкиисоединени Госудерственный комет сссо но делам нзооретеннй н отнрытнй01 М 10 23) Приоритет -10 убликов УДК 629.12: ;532.006,16. ,002. 54 (088,.03.79 эюллет ия описания 18.03.7 публика) УСТРОЙСТ О б ус Извделейштангу стно уст судов, с для закр Однако у 1олняется в вагов, что уел ским решенистройство для ержащее букванную с возательного пеи с карданом и на модели ести 2. Однако у такого полнец непосредств ный по коцструкци что удаляет услови условий эксплуатац Изобретение относится к судостроению и касается конструирования устройств для гидродинамических испытаний моделей судов в бассейнах и открытых водоемах. роиство для буксировки моодержащее буксировочнуюепления модели 1.акого устройства штанга вытде системы шарниров и рыожняет ее конструкцию. Наиболее близким техпиче ем к описываемому является у буксировки моделей судов, сод сировочцую штангу, смонтиро можностью возвратно-поступ ремещения внаправляющих, для закрепления этой штацг судна в районе ее центра тяж устройства кардан вь- нцо входящим в сложтрехстепецной шарнир, я буксировки модели от 1 и натурного судна,БУКСИРОВКИ МОДЕЛЕ Цель изобретения - максимальное прилижение условий буксировки модели к ловиям эксплуатации натурного судна.Это достигается тем, что конец буксировочной штанги в предлагаемом устройстве вьполнен в виде раздвоенного хвостовика, внутри которого размещен вышеупомянутый кардан и который снабжен вилкой, одним концом шарнирно связанной с карданом посредством радиально-упорного подшипника, о а другой конец этой вилки выполнен с шарнирами для крепления ее к модели судна в районе центра тяжести последней и с датчиком рассогласования по углу упора между вилкой и основной плоскостью модели судна.На чертеже схематически изображеноописываемое устройство с моделью судна в аксонометрической проекции.Описываемое устройство содержит буксировочную штангу 1, смонтированную с воз можностью возвратно-поступательного перемещения в направляющих 2. Кардан 3 служит для закрепления штанги 1 на модели 4 судна, Конец цггацги 1 выполнен в виде раздвоенного хвостовика 5, внутри которого652026 Форли;га изобретени.г 3размещен кардан 3: Хвостовик 5 спябжсц вилкой 6, которая одгпзм концом шарнирно связана с карланом 3 посредством радиально-упорного подшипника 7, а другой конец вилки б выполнен с шарнирами 8 и 9 для ее крепления к модели 4 в районе центра 5 тяжести последней и с датчиком 10 рассогласования по углу упора между вилкой б и основной плоскостью молели 4. Датчик 10 связан с исполнительным механизмом 11, установленным ца,буксировщике 12, с которым направляющие 2 жестко соединены через крепление 13. Штанга 1 встроена в направляющие 2 ц выполнена контактирующей с роликами 14. Кардан 3 крепится к хвостовику 5 с помспш.ю радиальных подгциггников 15Во время буксировки модели 4 датчик 10, реагируя ца лгобые изменения лифферецта этой модели, дает команду ца исполнительный механизм 11,который отрабатывает штангу с помогцыо роликов 14 поступательно по напрявляюгцим 2. При этом происходит перемещение карлана 3 и вилки б, укрепленной на шарнирах 8 и 9, ло установочного угла буксировки по линии упора винтов, Кардан 3 обеспечивает свободу перемещений по вертикальной и оортовой качке. т,нтстроиство для Оуксировки моделей судов, содержащее буксировочную штангу,смонтированную с возможностью возвратнопоступательцого перемсцьеггия в направляюгцих, и с кярдацом для зак 1 зг,лс ция этойштанги ца модели судна в ряйоцс се центратяжести, отлгг гсггошеес тем,;то, с цельюмаксимального приближения условий буксировки модели к условиям ксплуатацппнатурного судна, конец буксировочной штанги выполнен в виде раздвоенного хвостовика, внутри которого размещен вышеупомянутый кардан и который снабжен вилкой,одним концом шарнирно связанной с кардацом посредством радиально.упорного подшипника, а другой коцсц этои вилки вьпгол.нец с шарнирами лля креплсция се к моде- .ли судна в районе центра тяжести последней и с датчиком рассогласования по углуупора между вилкой и основной плоскостьюмодели судна.Источники информации, принятые во внимание при экспертизе1. Авторское свидетельство СССР316597, кл. В 63 В 9/02, 31.03,70,2. Авторское свидетельство СССР311805, кл. В 63 В 9/02, 22.06.70.РППИИП Филиал Заказ 945/6 Тиоагк 53 П Патент, г. Уггоро