Канал подруливающего устройства для многокорпусного судна

О П И С А Н И Е р)644667ИЗОБЕЕТ ЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Сова Советских Социалистичсских РеспубликДата опубликования описания 30,01.7 вторыобретения, Канивец и Л. Б, Благови 71) Заявитель АНАЛ ПОДРУЛИВАЮЩЕГО УСТРОЙСДЛЯ МНОГОКОРПУСНОГО СУДНА 3 агс 1 д судостроению,одруливающего где де Изобретение относится кв частности к каналам пустройства,Известен канал подруливающего устройства для многокорпусного судна, выполненный в виде трубы, продольная ось которойрасположена в плоскости, перпендикулярной диаметральной и основной плоскостямкорпуса судна, при этом канал выполнен вкаждом из корпусов судна " 1.Однако в таком подруливающем устройстве эффективную тягу, направленную перпендикулярно диаметральной плоскостисудна, подруливающее устройство развиваеттолько при работе в одну сторону во внешнее пространство от диаметральной плоскости корпуса судна, тогда как при работе егово внутреннее пространство между корпусами происходит отражение его реактивнойструи от противоположного корпуса, чтоуменьшает эффективную тягу, т. е, понижает КПД подруливающего устройства,Целью изобретения является повышениеКПД подруливающего устройства,Поставленная цель достигается тем, чтопродольная ось канала на участке выходаего из корпусов судна в межкорпусное пространство выполнена наклонной к основнойплоскости судна, а угол наклона определяется из соотношения а - угол наклона оси канала на выхо из корпуса;сГ - расчетная осадка судна в местерасположения подруливающего устройства;26 - расстояние между диаметральными плоскостями соседних корпусов судна.10 Кроме того, канал может быть выполненсимметричным относительно диаметральной плоскости каждого корпуса.На чертеже изображено поперечное сечение двухкорпусного судна по осям каналов 15 подруливающих устройств.Двухкорпусное судно 1 выполнено с диаметральной плоскостью 2 судна, диаметральными плоскостями 3 корпусов и подруливающими устройствами 4, Расстояние 20 между диаметральной плоскостью 2 суднаи диаметральными плоскостями 3 каждого корпуса равно 6, а между диаметральными плоскостями соседних корпусов судна - 26.Осадка в месте расположения подруливаю щего устройства 4 равна д. Угол наклонаоси канала подруливающего устройства 4 на выходе в межкорпусное пространство равен а.На основе анализа возможных реальныхтипов и геометрическйх размеров подрули/ Ю2 б Составитель В, Мак едактор Т. Горячева рректор Е, Хмелева т оганов Изд.138 Тираж 520 Подписноедарственного комитета СССР по делам изобретений и открытий113035, Москва, Ж, Раушская наб., д, 4/5 Заказ 2701/8 НПО Гипография, пр, Сапунова,вающих устройств, осадок многокорпусных судов, расстояний между их корпусами, а также характеристик затопленной струи определено, что угол наклона продольной оси симметрии канала на участке выхода из корпуса в межкорпусное пространство должен быть выполнен, исходя из соотно- шения Противоположные от диаметральной плоскости каждого корпуса судна участки канала выполнены симметричными.При работе подруливающего устройства 4 его струя, направленная в межкорпуснос пространство, проходит под противоположным корпусом судна. Эффективная тяга подруливающего устройства 4 складывается из реакции выбрасываемой струи и подсасывающего эффекта со стороны входного отверстия подруливающего устройства. Струя, направленная в межкорпусное пространство под углом а от подруливающего устройства одного корпуса и проходящая под другим корпусом, исключает возникновение подпорного давления на противоположном корпусе со стороны межкорпусного пространства. Этим обеспечивается увеличение КПД как подруливающего устройства, от которого струя направлена в межкорпусное пространство вследствие исключения эффекта отражения струи от противоположного корпуса, так и подруливающего устройства другого корпуса, для которого часть канала, выходящая в межкорпусное пространство, является входной вследствие исключения уменьшения подсасывающего эффекта,Возможен также несимметричный вариант исполнения участков каналов, выходящих в противоположные от диаметральной плоскости каждого корпуса судна, в частном случае эти участки канала могут быть выполнены без наклона.Такое конструктивное исполнение канала 5 подруливающего устройства позволяет повысить КПД и улучшить маневренные качества многокорпусного судна на малых скоростях хода, а также без хода. 1. Канал подруливающего устройства длямногокорпусного судна, выполненный в виде трубы, продольная ось которой располо жена в плоскости, перпендикулярной диаметральной и основной плоскостям корпуса судна, при этом канал выполнен в каждом из корпусов судна, отличающийся тем, что, с целью повышения КПД подруливаю щего устройства, продольная ось канала научастке выхода из корпусов судна в межкорпусное пространство выполнена наклонной к основной плоскости судна, причем угол наклона определяется из соотношения где а - угол наклона оси канала на выходе из корпуса;30 д - расчетная осадка судна в местерасположения подруливающего устройства;20 - расстояние между диаметральными плоскостями соседних корпусов судна.2. Канал по п, 1, отличающийся тем, 35 . что он выполнен симметричным относительно диаметральной плоскости каждого корпуса. Источники информации,принятые во внимание при экспертизе 40 1. Кац К. 3, Двухкорпусный морозильный траулер-сейнер Эксперимент, -Судостроение, 1975,7, с. 16 - 18.