Способ управления динамическим торможением асинхронного электродвигателя

ОП ИСАНИЕИЗОБРЕТЕН ИЯ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз Советских Социалистических Республик. К Р 3/20 соединением э Государственный комит Совета Министров ССС оо делам изооретений н открытий.58(088.8 45) Дата опубликования описания 27.11.78,314,(72) Авторы изобретени Н. Гречко, В. Е. Тонкаль, М. М. АдамишинА. П. Бойко и В, И, Кутовой титут электродинамики АН Украинской СС) Заявите 4) СПОС Б УПРАВЛЕНИЯ ДИНАМИЧЕСКИМ ТОРМОЖЕНИЕхАСИНХРОННОГО ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ 2 Наиболее близким п ности к изобретению я равления электродвигат ся в том, что подают отправления только на торы 2 . Изменяя уг тиристоров, осуществля кого торможения. о технической сущвляется спосоо упелем, заключающийпираюпие импульсы определенные тирисол включения этих ют режим;инамичес Изоорстение относится к электротехнике, а именго к способам управления асинхронным электродвигателем при обеспечении большого числа пуско-тормозных включений, применительно к использованию тиристорных пускателей для управления асинхронным электродвигателем.Известен способ управления элсктродвигапсгех 1, при котором тиристоры используются для коми тацип статорных оомоток асинхронного двигателя и регулирования подводимого к двигателю напряжения 11. Воздействие на двигатель осуществляется за счет изменения угла открытия тиристоров, которое отличается простотой и носит название фазового управления. Недостаток способа заклочается в плохих энергетических юказателях режима торможения. Недостатком такого способа 1;ьляется то,что номинальный по величине ток торможения протекает только по одной иЗ трехстаторных. обмоток электродви гател я, тогдакак по остальным двум обмоткам протскаст5половина номинального тока торможения.Это приводит к уменьшению торможениямомента и, естественно, к увеличенным потерям времени на процесс торможения.Цель изобретения повышение (рфек-.тивности динамического торможешя за счетО увеличения тормозного момента,Это достигается тем, что в способе управления динамическим торможением асинхронного электродвигателя с соединенными взвезду трехфазными обмотками, которые питаются от трехфазной сети через пары ти 5ристоров, встречно-включенные в фазах оомоток тиристоров, заключающемся в соз;внии контуров для протекания выпрямленного тока в обмотках статора за счет подачиимпульсов управления только на определено ные тиристоры, импульсы управления подана ти рис 7 о 17 ьп покл к)чсн ные анд;)м ик сети, а также на тиристор, соединяющийчерез балластый резистор пуль звезды обх 1)ток стато 1) а1. 1 ь пит 1 юп( и сети.1.1 д чертеже дана принципиальная схема устройства, осуществляющего ддшый спосоо.0 о содержит тиристорный пускатель, собранный на тиристорах 1 - 6, полкочснцых к трехфазцой сети, асинхронный элект родниатель 7, статорные обмотки когоюго соединены в звезду, тормозное сопротивление 8 и тиристор 9, включенные последовательно между нулевым проводом сети и нулем статорных обмоток электродвигателя.В рабочем режиме управление электродвигателем осуцествляется от сети через тиристоры 1 - 6 воздействием на угол регулирования при закрытом тиристоре 9, т. е, по схеме звезда без нулевого провода, сохраняятем самым, преимущества исходной 15 рабочей схемы электропривода, связанные с улучшенным гармоническим спектром кривых напряжений и токов на обмотках электродвигателя и исключением несимметрии линейных напряжений.Г 1 ри переходе к режиму торможения от 20 крываюцие импульсы управления подают только на тиристоры 1, 3, 5, а также одновременно формируют открываюший импульс управления на тиристор 9. При таком способе включения тиристоров по каждой статорной обмотке электродвигателя можно пропустить выпрямленный ток, равный по величине максимальному току торможения. В этом случае тормозяший момент ца валу двигателя по сравнению с известным сцосонм торможения может быть увели- з 0 чсц в 1,82 раза. Так возрастает эффктивцсгь динамического торможения и соответстцсно сокращается время и длина цройленного пути в режиме торможения, что благотворно отражается на производительности электропривода. Кроме того, введение тормозящего сопротивления в рассечку между нулевым проводом сети и нулевым проводом электродвигателя позволяет ограничить максимальный допустимый ток торможения, протекающий по каждой из стдторцых об мо ок цд необходимом уровне, и, тем самым, упростить систему управления режимом торч о жеци 51. При известном способе управлсця;шца - мическим торможением величина максимального тока торможения ограничивается активным сопротивлением статорд и выбором минимального угла регулирования проводимости тиристоров, а торможение осуцествляется ухудшенным по гармоническому спектру выпрямленным током. Прц осуществлении предложенного способа за счет введения тормозящего сопротивления угол регулирования проводимости тиристоров це ограничен величиной максимального тока торможения и может быть выбран, исходя из улучшения гармонических спектров напряженийитоков в режиме торможения, Прп этом уменьшается процентное содержание высших гармонических составляющих и возрастает удельный вес постоянной составляюпей тока торможения, тем самым достигаотся улучшенные энергетические показатели режима торможения. Фор,гу,га изобретенияСпособ управления дицамичсским торможением асинхронного электродвигателя с соединенными в звезду трехфазными обмотками, которые питаются от трехфазной сети через пары тиристоров, встречно-включенные в фазах обмоток, заключаюцийся в создании контуров для протекания выпрямленного тока в обмотках стдтора за счет подачи импульсов управления только ца определенные тиристоры, от,гичающийс тем, что, с елью повышения эффективности динамическогого торможения за счет увели ения тормозного момента, импульсы управления полают цд тиристоры, подключенные аноддмц к сети, а также ца тиристор, соединяощий через балластный резистор нуль звезды обмоток статора и нуль питающей сети.Источники информации, принятые во внимание при экспертизе:1. Петров Л. П., Ладецзан В. А. и др. :асинхронный электропривод с тирцсторными коммутаторами. М., Энергия, 1970.2. Шубенко В. А. и лр. Тиристорцый асинхронный электропривод с фдзовым управлением. ЧЭнергия, 1972.