Шаровая опора качения

) 616453 ИЗОБРЕТЕН ИЯК АВТ 0 фСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ61) Дополнительное к авт, свид.ву22) Заявлено 08,04.76 (21) 2347040/25-11 1) М. Кл 16 С 31/65 ф 51/О исоединени аявки В сударственный комитетовето Министров СССРоо делам изобрутенийн открытий(45) Дата опубликов описания 1 н 0"г 2) Авторы из обретени В. Н. Максименко, В. А. Мели В. Чибиков, Комол Всесоюзный научно-иссле институт по трубопр витель 54) ШАРОВАЯ ОПОРА КАЧЕНИЯ Однако пружинная подвеска при большой жесткости упругих элементов, определяемой большими удельными нагрузками на опоры, не исключает перегрузок грузовых шаров в случае установки опор с перекосом относительно опорной поверхности. Кроме того, при больших удельных нагрузках и конструктивном ограничении опоры по высоте, характерных для транспортных контейнеров, пружина известного устройства становится элементом, лимитирующим долговечность всей опоры, Поломка пружины может стать причиной заклинивания опоры и блокировки контейнера в трубопроводе. Извлечение застрявшего контейнера связано с разборкой трубопровода. Ввиду малой надежности известные конструкции опор не получили распространения на контейнерах трубопроводных систем.Цель изобретения - повышение надежности опоры при больших удельных нагрузках.Достигается она тем, что в корпусе опоры выполнен заполненный опорными шариками канал, соединяющий вершины куполообразных камер в единую полость. Силовая и кинематическая связи между грузовыми шариками опоры, осуществляемые через опорИзобретение относится к шаровым опорам качения транспортных средств, преимущественно для контейнеров трубопроводныхсистем,Известна шаровая опора транспортногосредства, содержащая корпус с размещенным. в нем грузовым шаром, опирающимсяна многорядную систему опорных шариков,размещенных в гнездах корпуса 11.Такая опора не обеспечивает равномерного распределения нагрузки между опорными шариками, потому что между опорныными шариками одной камеры нет силовойсвязи.Эти недостатки частично устранены вшаровой опоре качения, содержащей корпус,разделенный перегородками на куполообразные камеры, в каждой из которых установлены с помощью упругих элементов, выполненных в виде пружин, грузовой шар иопорные шарики 2,Независимая пружинная подвеска позволяет повысить равномерность распределения нагрузки на грузовые шары, а следовательно, и их долговечность. Эта опоранаиболее близка к предлагаемому изобрете-нию по технической сути и достигаемомурезультату, 25 Бюллетень27 (53) УДК 621,822616453 Формула изобретения Заказ 4044/35 Тираж 1198 Подписное Филиал ППП Патент, г. Ужгород, ул. Проектная, 4ные шарики, заполняющие канал, обеспечивают выравнивание нагрузок на грузовые шары, снижают неравномерность износа и повышают долговечность элементов опоры. Плотное заполнение внутренней полости канала и куполообразных камер однородными опорными шариками, работающими в масляной ванне, повышает надежность опоры при больших удельных нагрузках,На чертеже изображена описываемая опора.Корпус 1 опоры разделен перегородками 2 на куполообразные камеры 3. В верхней части корпуса 1 выполнен канал 4, соединяющий между собой камеры 3, в каждой из которых размещен грузовой шар 5, опорные шарики 6 и упругий вкладыш 7.В начале сборки в камерах 3 размещают грузовые шары 5 с упругими вкладышами 7 и через канал при небольшом избыточном усилии заполняют оставшееся пространство камер 3 опорными шариками 6, диаметр которых меньше диаметра грузовых шаров 5. После этого канал 4 заполняют смазкой и закрывают пробкой 8. Грузовые шары 5 контактируют с путепроводом 9 и при создании нагрузки на опору (в процессе загрузки контейнера 10), в месте контакта грузового шара 5 с путепроводом 9 возникает вертикальная сила, которая, уменьшая силу предварительного натяга на упругий вкладыш 7, через точки контакта грузовых шаров 5 с опорными шариками 6 равномерно распределяется по шарам 5,При движении опоры (направление движении на чертеже показано стрелкой) по путепроводу 9 на поверхности контакта грузового шара 5 с путепроводом возникает сила сопротивления Гс, которая вместе с вертикальной силой Ре дает вектор суммарной силы Г, которая через грузовые шары 5 и опорные шарики 6 передается на сферическую поверхность перегородки 2, распределяясь по стенке, обращенной навстречу движению. В камерах возникает конвекция шариков 6, предотвращающая их односторонний износ.Высота Н каждой перегородки 2 должнабыть не менее суммарной величины высоты 11 части грузового шара 5, находящегося в камере 3 и диаметра с 1 опорного шарика 6 (Н )11 + с. Это необходимо для нормального восприятия нагрузок, а также для того, чтобы при движении опоры грузовые ша ры 5 не смещались в камерах 3 в направлении, противоположном направлению движения опоры.Нагрузка от каждого грузового шара 5через точки его контакта с опорными шариками 6 и через точки контакта между самими опорными шариками 6 передается из камеры в камеру через канал 4, равномерно распределяясь на все грузовые шары,Предложенная опора позволит за счетповышения.ее надежности и равномерности нагрузки на грузовые шары снизить интенсивность и повысить равномерность износа поверхности грузовых шаров и путепровода, а также снизить затраты на обслуживание, восстановление и ремонт опор контейнеров и путепровода.25 Шаровая опора качения, преимущественно для контейнеров трубопроводных систем,содержащая корпус, разделенньй перегородками на куполообразные камеры, в каждойиз которых установлены с помощью упругих элементов грузовой шар и опорйые шарики, отличающаяся тем, что, с целью поз 5 вышения надежности опоры при большихудельных нагрузках, в корпусе выполнензаполненный опорными шариками канал, соединяющий вершины куполообразных камерв единую полость.Источники информации, принятые во внимание при экспертизе:1. Патент США2490879, кл. 16 - 26,1949.2, Патент Англии925974,кл, 12 (1) А, 1963.