Центробежный нагнетатель

сфъ л 1О П И С"-А"Й И ЕИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ 1 п 545771 Союз Советских Социалистических Республик(23) Приоритет -о 1) М.Кл. Г 04 0 291Г 04 Р 13/О Государственный комитет Совета Министров СССР УДК 621.671юллстснь5 убликовано 05.02.77. та опубликования оп етений ло делам ткрытнй анпя 02.03.77 45) 72) Лвпор изобретен И.К, По 71) Заявител 54) ЦЕНТРОБЕЖНЫЙ НАГНЕТАТЕД носитсяользован состроению тробежных 1 О 15 ЗО Изобретение от к насои может быть исп о в ценнагнетателях.Известен центробежный нагнетатель с устройством для восприятия осевых нагрузок, внутри корпуса которого, имеющего спиральный отвод, помещено центробежное колесо закрытого типа, при этом всасывающая горловина и периферия дисков колеса образуют с корпусом насоса торцовые дроссели переменного,сечения. Каждый торцовый дроссель у горловины рабочего колеса снабжен плавающим в осевом направлении уплотнительным кольцом и выполнен в виде двух дросселирующих зазоров, один из которых образован торцом горловины, рабочего колеса и торцом уплотнительного кольца, а второй - кольцевым выступом, выполненным на корпусной детали и соответствующим кольцевым выступом на уплотнительном кольце, причем в корпусной, детали, выполнены каналы для сообщения полости спирального отвода с полостью за плавающим уплотнительным кольцом 111.Недостаток известного нагнетателя заключается в том, что в гидравлическом устройстве для разгрузки ротора от осевых сил имеют место протечки жидкости из области высокого давления в область всасыванпя, что снижает КПД насоса. Наиболее близким техническим решением является центробежный нагнетатель, содержащий электродвигатель со статором и устройство для уравновешивания действующего усилиявыполненное в виде подвижного в на. правлении оси насоса кольцевого поршня, установленного в скорпусе и образующего с ним одним пз торцов кольцевую камеру 2.Недостатком данного нагнетателя является низкий КГ 1 Д.Целью изобретения является повышениеКПД нагнетателя.Это достигается тем, что статор электродвигателя закреплен внутри поршня, которыи подпружинен с другого торца, а кольцевая камера соединена с полостью, высокого давления насоса.На чертеже изображен центробежный нагнетатель, продольный разрез.Внутри корпуса 1 нагнетателя располагается рабочее колесо 2 и ротор 3 встроенного электродвигателя, установленные на одном залу 4. Вал вращается на подшипниках 5, один из которых является упорным.В корпусе 1 установлен кольцевой поршень 6, снабженньпл уплотнительнымн кольцамп 7 и образующий одним торцом с корпу.сом кольцевую камеру 8. С другого торца поршень 6 прижимается и корпусу 1 пружинои 9 в сторону действия осевой силы. ВнутриРедактор В. Кокемякин Ь,орректор И. Симкнна Заказ 82/45 Изд.49 Тирани 869 По" писое Ц.111 ИПИ Государственного комитета Совета Министров СССР по делам изобретений и открытий Москва, Ж, Раушская наб., д, 4/5Тнп Харьк. фил. пред. Патет поршня укреплен статор 10 электоодвигателя и зафсиксирован от поворота шпонкой (на чертеже не показана), связывающей его с корпусом,Через магистраль 11 кольцевая камера 8 сообщена с полостью высокого давления нагнетателя. Питание к электродзпгатело подпстся через гибкий провод 12. Устройство работает следующим образом.При работе жидкость высокого давления из напорной полости нагнетателя поступает,в кольцевую, камеру 8, перемещая поршень б и сжимая пружину 9. Статор 10,перемещается вместе с поршнем б, сме 1 цаясь в осевом направлении относительно ротора 8, Несимметричное положение,статора относительно ротора вызывает возникновение осевой магнитной силы, действующей на ротор и стремящейся вернуть его,в прежнее симметричное положение относительно статора, Данная магнитная сила уравновешивает осевую силу гидравлической неуравновешенности.Выполнение статора электродвигателя подл.жнызт снижает утечки на механизме уравноз шпзания осевои силы и 3 связи с этимповышает КПД центрооежного нагнетателя. Центробежный нагнетатель, содержащий электродзигатель со статором, закрепленное на валу рабочее, колесо и устройство для разгрузки от осевой силы з виде подвижного в осевом направлении кольцевого поршня, размещенного в корпусе и образующего с ним одним из торцов кольцевую камеру, отл ич ающийс я тем, что, с целью повышения КПД, статор электродвигателя закреплен внутри поршня, который подпружинен с другого торца, а кольцевая камера соединена с полостью высокого давления. Источники информациипринятые во вни 20 мание при экспертизе: 1. Авторское свидетельство453493, Р 04 В 29/04, 1974 г.2. Авторское свидетельстзо 25419638, Г 04 0 29/04, 1974 г.