Устройство дистанционного управления тормозами поезда

О П И СА Н И Е4099 Союз СоветскихСоциалистицескихРеспублик ИЗОБРЕТЕН ИЯ К АВТОРСКОМУ СВЛДЕТЕПЬСТВУ(51) М. Кл. В 601 7)16 явлен рисоединением заявки М осударствеииыи комитетСовета Министров СССРао делам изобретенийи открытийДодонов, И. Г. Левин и А, Н. Михалев электромеханический инст нж железнодорожного трансп Д. Н УральскАВЛЕНИ СТВО ДИСТАНЦИОННОГО ТОРМОЗАМИ ПОЕЗДА входов ин иным ко улятора 4 агистрали адатчиком ого давл ичем вход ны к выхо ия и инте ду интегра ключен к и сверхза го подключен к одному из ра 3 с выходом, подключе электропневматического рег ния воздуха в тормозной и того, устройство снабжено з па ликвидации сверхзарядн элементом сравнения б, пр мента сравнения 6 подключе датчика,1 поездного давлен 3, а выход - к другому вхо Третий вход последнего под задатчика темпа ликвидаци давления.Устройство работает сле Изобретение относится к железнодорожному транспорту, в частности к устройствам дистанционного управления тормозами поезда,Известны устройства дистанционного управления тормозами поезда, содержащие задатчик поездного давления, блок управления с выходом, подключенным к одному из входов интегратора, выход которого подключен ко входу электропневматического регулятора давления воздуха в тормозной магистрали,В известных устройствах переход с повышенного давления на нормальное сопровождается нарушением нормальной работы устройства при наличии неплотностей,разо ующи Сигналом с выхода блока управления 2 выходной сигнал интегратора 3 устанавливается на величину, пропорциональную требуемому. завышенному давлению воздуха, устанавливаемому при помощи электропневматического регулятора 4 давления воздуха в тормозной магистрали.При завышении давления сигнал с выхода интегратора 3 превышает выходной сигнал задатчика 1 поездного давления, и сигнал на выходе элемента сравнения б отсутствует, давление воздуха в тормозной магистрали снижается заданным темпом. Выходной сигнал интегратора 3 выравнивается с выходным сигналом задатчика 1 поездного давления, и перехоальное тчиком ения и одкл- юдав- срав- сверхратора,предУстройсдавления и езди ого сотороо содержит задатчик 1 лок управления 2, вых Для обеспечения автоматического да с повышенного давления на норм зарядное устройство снабжено зада темпа ликвидации сверхзарядного давл элементом сравнения, входы которого п чены к выходам задатчика поездного ния и интегратора, а выходы элемента нения и задатчика темпа ликвидации зарядного давления - к входам интегНа чертеже изображена блок-схема лагаемого устройства. тегратовходу давлеКроме 5 темения и ы эледам загратора тора 3. выходу рядного409910 Устройство дистанционного управлениятормозами поезда, содержащее задатчик по ездного давления, блок управления с выходом, подключенным к одному из входов интегратора, выход которого подключен ко входу электропневматического регулятора давления воздуха в тормозной магистрали, отличаю О иееся тем, что, с целью обеспечения автоматического перехода с повышенного давления на нормальное зарядное, оно снабжено задатчиком темпа ликвидации сверхзарядного давления и элементом сравнения, входы которого 15 подключены к выходным задатчикам поездного давления и интегратора, а выходы элемента сравнения и задатчика темпа ликвидации сверхзарядного давления - к входам интегратора,Составитель В. БабкиРедактор С. Титова Техред Т. Курилко орректор В. Гутма Заказ 1202/182 Изд.388ЦНИИПИ Государственного комитпо делам изобретениМосква, Ж-З 5, Раушс Тираж 678 ета Совета Минист й и открытий кая аб., д. 4/5Подписное Тпп, Харьк. фил, пред. Г 1 атсцт дальнейшему снижению выходного сигнала интегратора д препятствует появление сигнала на выходе элемента сравнения б.Давление в тормозной магистрали всегда поддерживается на уровне, пропорциональном входному сигналу электропневматического регулятора 4 давления воздуха. Это следует из принципа действия электропневматического регулятора 4 давления воздуха в тормозной магистрали, в котором любое отклонение выходного давления от заданного ликвидируется посредством включения электропневматических вентилей впуска или выпуска. Таким образом и обеспечивается автоматический переход с повышенного давления на нормальное зарядное со стабильным темпом, независящим от плотности пневматических узлов устройства. П,редмет,изобретения