Запорный орган

( в , у . утво -, -й полно-е, 0 П ИСАНИ ЕИЗОБРЕТЕН ИЯК АВТОР СКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Сбей СоветенмхСоцналкстическнхРеспублнк 398432 Зависимое от авт. свидетельства-Заявлено 29 1.1971. ( 1615172/27-11)с присоединением заявки-Приоритет 19.11.1970, ЮР 47 р/145629, ГДРОпубликовано 27.1 Х,1973. Бюллетень38Дата опубликования описания 19.11.1974 М.Кл. В 601 17/04 В 61 д 5/06Государственный комитет Совета Министров СССР па делам изобретений и втнрытийУДК 625.2-592:625,2. .013.5 (088.8) Авторизобретения Иностранец Вильфрид Дорн(Германская Демократическая Республика) Иностранное предприятие Министериум фюр феркерсвезенЗаявитель ЗАПОРНЪЙ ОРГАН 1Известны запорные органы преимущественно для перекрытия воздушных мащстралей, взаимодействующие с расцепным привоом автоматической сцепщики, установленной иа железнодорожном подвиином составе, содержащие размещенные в корпусе уплотняющий элемент и полусферическую пробку со смонтированным на ее хвостовике рычагом управления, перемещение которого ограничено поверхностями смонтированного на корпусе упорного элемента, и блок фиксации положения рычага управления. В таких запорных органах угол, вращения. рычага управления ограничен приливами или выемками на отливке корисса. Учитывая, что запорное устройство может приводиться рычагом расцепного привода автосцетткинеобходимо соблюдение передаточной геометрии. Различные условия размещения запорных органов с двух стороч вагена становятся возможными только с использованием сложной системы рычагов, зависят от изгибов рычагов. Сложная система рычагов, используемая для привода запорного органа, обусловливает возможность заяя. тия полусферической пробкой,нежелателыного положения (среднего между рабочими лоложениями открыто и закрыто), Аксиальное смещение пробки также затрудняет управление ею через систему рычагов.Цель изобретения - повышения надеж 2ности фиксации рычага управления,в рабочих положениях. Это достигается тем, что блок фиксации выполнен в виде двух телескопически связанных взаимоподпружиненных гильз, 5 одна из которых соединена с рычагом управления, а другая шарнирно соединена с упорным. элементом.В таком запорном органе для измененияположения упорного элемента с рычагом уп равления на корпусе по омружности с центром, лежащим на оси пробки, могут быть выполнены отверстия, а упорный элемент закреплен на корпусе штифтами. размещенными в упомянутых отверстиях.15 На чертеже изображен предлагаемый орган в запертом положении, вид сверху и разрез по А - А.В корпусе 1 размещены уплотняющий элемент 2 и полусферическая пробка Зна хвос товике которой смонтирован рычаг 4 управления посредством,профилирсванного о 11 верстия в последнем, Запорный орган открываегся и закрывается рычагом 4, конец, которого может быть связан с рычагом расцепного приво да автосцепки (на чертеже,не показаи) железнодорожного транспортного средства. Угол поворота, рычага ограничен поверхностями 5 и б упорного элемента 7, смонтированного на корпусе посредством шпилек 8, размещенных 30 в отверстиях 9, выполненных на корпусе по398432 Предмет изобретения 11 4 Составитель Б. Левин Техред Л, Богданова Корректор Л, Орлова Редактор Т. Юрчикова Заказ6421 Изд.1952 Тираж 632 Подписное ЦНИИПИ Государственного комитета Совета Министров СССР по делам изобретений и открытий Москва, Ж, Раушская наб., д. 4/5Загорская типография окруж 1 ности с центром, лежащим на оси пробки. Благодаря наличию отверстий 9 упорный элемент с рычагом 4 может переводиться в различные положения при одинаковом положении пробив 3. Рычаг авязан с упорньвт элементом посредством телеокопически соединенных взаимоподпружиненных гильз 10 и 11, образующих блок фиксации рычага управления. Пружина 12 стремится радвинуть гильзы, благодаря этому после,преодоления среднего (мерт 1 вого) положения между рабочими,положениямн открыто и закрыто рычаг 4 дотягивается блоком фпкса 11 пи в необходимое рабочее положение. 1. Запорный орган преимущесгвенно для перекрытия воздушных магистралей железнодорожных транспортных средств, взаимодействующий с расцепным приводом пх автосцеп. 4ки, еодержащий размещенные в корпусе уплотняющий элемент и полусферическую пробку со смонтированным на ее хвостовике рычагом управления, перемещение которого огра ничено поверхностями смонтированного накорпусе упорного элемента, и блок фиксации положеыи 51 рэчага упдавле 11 ия, Отличйющийся тем, что, с целью повышения надежности фиксации рычага управления, блок фиксации вы полцен в виде двух телеокопичеаки связанныхвзаимоподпружиненных гильз, одна из которых соединена с рычагом управления, а другая шарнирно соединена с упорным элементом.15 2, Запорпый орган по и. 1, отличающийсятем, чтос целью изменения положения упорного элемента с рычагом управления, на корпусе по окружноси 1 с центром, лежащим на оси пробкивыполнены опверстия, а упорный 20 элемент закреплен на корпусе штифтами, размещенными в упомянутых отверстиях.