Устройство автоматической локомотивной сигнализации

369038 О П И С А Н И ЕИЗОБРЕТЕНИЯ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз Советских Социалистических РеспубликЗависимое от авт. свидетельства970 ( 1401275/18.2 М. Кл. В 611 3/2 явлено 06.1 с присоединением заявкиПриоритетОпубликовано 08.11,1973. Бюллетень1Дата опубликования описания 29 Х.1973 Комитет по делам изобретений и открытий при Совете Министров СССР, Шишляков, Д, К. Пугин, Л. Д, Кабельский и Всесоюзный ордена Трудового Красного Знамен сследовательский институт железнодорожного т Заявител научно- нспорта всесс знБИЬЛИСТЕКА 1 ИЗАЦИИ УСТРОЙСТВО АВТОМАТИ СИГНАИзобрегение относится к области интер. вальното регулирования движения поездов,Известны устройства автоматической локомотивной сигнализации, содержащие на локомотиве приемные катушками, усилитель и дешифратор непрерывных сигналов с сигнальными реле и реле контроля скорости, резонансные индукторы, приемник с приемными реле, дешифратор точечных сигналов с сигнальными,реле и соединенные с дешифраторами локомотивный светофор с лампами запрещающих и разрешающих огней, электро- пневматический клапан, скоростемер с электрическими контактами и рукоятку бдительности.Недостатками известных устройств являются невозможность непрерывного контроля скорости при движении по участкам, оборудованным автоматической локомотивной сигнализацией с точечными сигналами, и необходимость ручного переключения устройств автоматической локомотивной сигнализации при переходе с участков, оборудованных устройствами с точечными сигналами, на участки, оборудованные устройствами с непрерывными сигналами, и наоборот.Предложенное устройство отличается от известных тем, что сигнальные реле дешифратора точечных сигналов подключены к источнику питания через контакты приемных ЧЕСКОЙ ЛОКОМОТИВН,реле и включенные параллельно нормально разомкнутые контакты сигнальных реле дешифратора точечных сигналов; нормально разомкнутые контакты сигнальных реле де шифратора точечных сигналов включены вцепь питания реле контроля скорости; переключающие контакты сигнальных реле дешифратора точечных сигналов включенынормально замкну тымп контактами 10 сигнальных реле дешифратора непрерывныхсигналов и лампами локомотивного светофора; норъ 1 ально замкнутый контакт сигнального реле, разрешающего минимальную скорость, дешифратора точечных, сигналов 15 включен в цепь самоблокцровки сигнальногореле белого огня дешифратора непрерывных сигналов параллельно сконтакту сигнального реле, разрешающего минимальную скорость, дешифратэра непрерывных, сигналов; нор мально 1 разомкнутые контакты сигнальныхреле, предназначенных для комбинирования точечных сигналов с непрерывными, включены между контактом сигнального реле, разрешающего минимальную скорость, дешпф ратора непрерывных сигналов, и контактамискоростемера, а переключающие контакты сигнальных, реле, предназначенных для комбинирования точечных сигналов с непрерывными, включены в цепи ламп локомотивного 30 светофора; лампы запрещающих огней локо3мотивного светофора подключены к выходам дешифратор а непрерывных сигналов через контакты реле, разрешающего минимальную скорость, дешифратора точечных сигналов; нормально замкнутые контакты сигнальных реле разрешающих огней дешифратора непрерывных сигналов включены в цепи само- блокировки сигнальных реле дешифратора точечных сигналов.Это позволяет повыоить безопасность движения поездов и улучшить эксплуатационные характеристики устройства.На фиг. 1 лана блок-схема предлагаемого устройства; на фиг, 2 показано включение светофорных ламп через контакты реле лешифраторов; на фиг. 3 - включение, реле контроля скорости; на фиг, 4 - графики, иллюстрирующие работу устройства.Усгройство содержит приемные катушки 1, подключенные к усилителю 2 непрерывных сигналов, и локомотивный индуктор 3, подключенный к приемнику 4 точечных спгналон. Усилитель 2 подключен ко входу дешпфратора 5 непрерывных сигналов, соединенного с контактами измерителя скорости б и рукояткой бдительности 7. Выходы дешифратора используются для включения электроппсвматического клапана 8 и ламп локомотивного светофора 9. Приемник 4 подключен ко входу дешифратора 10 точечных сигналов, к которому подключены также контакты измерителя скорости б и рукоятки бдительности 7. Выходы дешифратора 10 совместно с выходами дешифратора 5 служат для включения электропневматического клапана 8 и локомотивного светофора 9. В качестве дешифратора 5 используется известный дешифратор числового кода типа ДКС. Цепи ламп в нем (см. фиг, 2) включены через переключающие контакты: сигнального реле, разрешающего минимальную скорость (красного с желтым огня) 11 ь сигнальных реле 12, (белого и желтого огня), 18, (зеленого огня), Общим для цепей всех ламп является контакт 14 реле соответствия. В цепь возбуждения реле 12 включен контакт 15, реле бдительности. В предлагаемом устрайстве выходы дешифратора 5 подключаются к выходам дешифратора 10.В дешифраторе 10 установлено реле-повторитель 16 сигнальных реле дешифратора 5. Контакт 16 реле 16 включен в цепь возбуждения реле бдительности 17 параллельно с контактами 17,реле 17 и 18 реле 18 рукоятки бдительности. В цепь реле 17 включен последовательно контакт 19 реле соответствия. Цепи светофорных ламп в дешифраторе 10 включены через контакты 19 г и 19 з реле соответствия, переключающие контакты 20, - 28 сигнальных реле точечных сигналов и через переключающий контакт 29 вспомогательного реле. Контакт 21, сигнального реле включен в цепь самоблокировки сигнального реле 12 параллельно контакту 11 г65 При проследовании локомотива мимо пре 4На фиг. 3 показано включение реле 80контроля скорости, находящегося в дешифаторе 5, через последовательно соединенныконтакты, реле соответствия 14 и 19 и кон.такты Л - 34 измерителя скорости б. Контакты измерителя скорости указаны в порялке возрастающих значений контролируемыхскоростей движения. Контакты 22 з, 28 г и 24 гсигнальных реле и последовательно соединенные контакты 11 и 12 з, 11 з, 12,и 18 г, 11 з и27 г, 11 з и 28 г сигнальных реле включены параллельно соответствующим контактам ск- ростемера.На фиг. 3 показана также цепь питанияреле 30 от конденсатора 85. В цепь зарядаконденсатора включены контакты 14 г релесоответствия 15 г - реле бдительности и Зб, реле, рукоятки бдительности. Обмотка реле,"бвключена через последовательно соелиненнь,еконтакты, реле соответствия и рукоятки бл тельности - 87. В цепь разряда конленс ато 1 а35 включены контакты 15 г реле бдительности,реле соответствия и онаты 82, - 84,рителя окорости 6.Сигнальные реле лешифратора 10 точечныхсигналов разделены на две группы. В оснозную группу входят реле 20 - 26, возбужлающиеся и самоблокирующпеся при полученииточечного сигнала от путевых индукторов,управляемых от путевого светофора на уч л.стках, оборудованных средствами переда инепрерывных сигналов. При возбуждениистаршего реле, нагример 26, срабатывают исамоблокируются и все младшие реле этсйгруппы, кроме реле 20. В дополнительну;огруппу входят реле 27 и 28, возбужлающиесяи самоблокирующиеся при получении сигн- лов от неуправляемых путевых пнлукторовточечныхпгналов, вылеленных лля комбинп 4 О рования с непрсрывнымп кодовыми сигналами.В цепи светофора ламп (см, фиг. 2) цепочкипереклго чающих контактов сигнальных релеосновной п дополнительной групп лешифр 4 тора точечных сигналов включены между вь:- ходами дсшифратора непрерывных сигналови светофорными лампами. При этом лампыкрасного и желтого с красным огней включены через нормально замкнутые контактымладших сигналов реле 20 - 22 первой группы.При выходе поезда со станции А на участок, оборудованный средствами передачипути точечных приказов (см, фиг, 4 а, б), локомотив получает точечный приказ БТ. В де.шифраторе 10 точечных сигналов срабатывают и самоблокируются сигнальные реле 25 - .21.На локомотивном светофоре (см, фиг. 2)зажигается лампа белого огня со знаком Т,Через нормально разомкнутый контакт ре.ле 24 на реле 80 (см, фиг. 3) поступает непрерывное питание независимо от скорости поезда,Маршрут приема поезда 6 Т Зеленый 4 Т ЗТ ЖелтыГЛва желтых и зеленаяполосаДва желтых 2 Т 1(расны дупредительного светофора станции В локомотивное устройство получает точечный прц 1, Сквозной пропуск по главномупути2. Прием на главный путь 3, Прием на боковой путь ио пологой стрелке4. Прием на боковой путь ио крутой стрелке5, Вход на станцию запрещен Если входной светофор открыт, то црц проследовании поезда на станцию локомотсив получает приказ С от индукторов2, отчего срабатывает сигнальное реле 2 б ц на локомотивном светофоре зажигается лампа белого огня, Реле 30 может получать либо непрерывное питание при скорости не выше 10 кл/час, либо от конденсатора 35 при любой скорости, если машинист периодически (через 15- - 20 сек) нажимает рукоятку бдительности 37.Если входной светофор закрыт, то на локомотив передается приказ 1 Н, отчего все сигнальные реле обесточиваются и на локомотивном светофоре зажигается красный огонь,Реле 20 мосжет получать питание от конденсатора при скорости не выше 20 кл/ч.Если участок за станцией Б не оборудован ни устройствами передачи непрерывных сигналов, ни устройствами передачи точечных сигналов, то на выходе со станции устанавливаются индукторы, постоянно передающие приказ С. При получении этого приказа в локомотивном дешифраторе 10 срабатывает реле 20 и на локомотивном светофоре зажигается белый огонь, разрешающий движение с периодическим нажатием рукоятки бдительцости,Пр и выходе поезда н а участок, о бо р удов а нный средствами передачи непрерывных сцгналов (см. фиг. 4, в, г), локомотив получает точечный приказ 2 Н, которьв сбрасывается точечный приказ 1 ТбТ или С, если оц был ранее принят, Вместе с тем локомотив принимает непрерывный кодовый сигнал з, ж или кж, в результате чего срабатывает реле 13 - 11 и на локомотивносм светофоре зажигается ц непрерывно горит соответственно зеленый, желтый или желтый с красным огонь.Если блок-участок очень длинный (например, перед светофором 38 ), то, с целью повышения пропускной способности прц варианте контроля скорости, на пути устанавлцваОтсл индукторы, постоянно передающие приказ 1 Н, 2 Н или 3 Н (см. фцг. 4, г).При получении приказа ЛН в лешцфраторе 10 точечных сигналов срабатывает реле 28 ц остаетсл возбужденным до получения црц 1 саза 2 Н в следующей точке. Поэтому после проезда локомотива за светофор 39 ц получения кодового сигнала кж на локомотцвном свеказ от инлукторов1 в зависимости от состояния входного сигнала (см. таблицу). тофорс вместо красного с желтым зажигает.сл желтый огонь (см. фиг. 2) ц вместо скорости 10 к,/с контролируется скорость 80 кл/и (см, фцг. 3).По прослеловаццю мимо цнлукторов, передаюцтцх приказ 2 Н, в дешцфраторе срабатывает реле 27, а реле 28 обесточцвается ц на 10 локомотцвцом светофоре зажспгаетсл желтыйогонь, разрец 1 а 1 ащцй скорость 50 к./1, После получения приказа 1 Н реле 27 обесточцвается и зажигается красный с желтым огонь, разрешающий (без нажатия рукоятки бдительности) движение с мцнсимальной скоростью 10 к 1/и.Таким образом, комбинирование непрерывных ц точечных сигналов дает возможность построить трехступенчатую программу снижения скорости при приблцженцц к светофору с красным огнем и тем самым повысить пропускную способность участка без снижения безопасности лвцженця.Если локомотив получал сигнал 3 цлцж, то цр 1 ц входе ца участок, не оборуловаццый устройствами передачи непрерывных сигналов (например, на боковой неколцруемый путь станции), на локомотцвном светофоре занспгается бс,.1 ый огонь (так как реле 12 в лешцфраторе 5 остается на блокировке).Прц выхоле на участок, оборудованныйсредствами передачи точечных сигналов, и срабатывании сигнального реле 21 реле 12 сбрасывается с блокировки (см. фцг, 2), чем обеспечивается зажигание локомотивного светофора через контакты сигнальных реле дешцфратора 10 точечных сигналов.Если локомотив движется по участку, оборулованному средствами передачи точечных 40 сигналов, ц возбуждено одно пз реле 21 - 26,то на локомотцвном светофоре нормально горит бслый огонь со знаком Т, В этом случае прц случайном срабатывании реле 11 лешифратора 5 от помех тягового тока (цлц 4 б других прцчцц) на локомотцвном светофореостастсл прежний сигнал (белый - Т).Зажцгацце красного с желтым ц красногоогней от помех тягового тока сцсключаетсл также ц прц лвцжснцц по участку, це оборуловаццому срелствамц,передачи цепрерывц 1 х ц точечных сцгцаав, В этом с 1 учс 1 е ца приказу С в дешифраторе 10 возбуждаетсл релс 20, обсспсчцпающсе гореце белого огня царислучайном срабатывании реле 11 (см. фиг. 2).Для того, чтобы было обеспечено нормальное действие непрерывной системы автоматической локомотивной сигнализации (АЛС) при вступлении локомотива на участок, оборудованный средствами передачи непрерьивных сигналов, в устройстве предусмотрена автоматическая отмена точечных приказов 1 Т - бТ и С при восприятии непрерывных кодовых сигналов ж или з.При срабатывании реле 12 или И возбуждается реле 1 б в дешифраторе 10 точечных сигналов (см. фиг. 2), контактами которого производятся переключения, в результате которых любое из реле 21 - 2 б или 20 обесточивается, а возбуждается реле 27. Тем самым подготавливается нормальная смена сигналов на красный или красный с желтым огни локомотивного светофора.Для того, чтобы исключоть необходимость нажатия машинистом, рукоятки бдительностями прп переходе на участок, оборудованный устройствами передачи непрерывных сигналов, а также при комбинировании непрерывных сигналов ж и з с точечными (1 Н, 2 Н и ЗН), реле бдителыности 17 в дешифраторе 10 возбуждается по дополнительной цепи через контакт реле 1 б (см. фиг. 2), Прп отсутствии сигналов ж или з реле 1 б обесточено, поэтому реле бдительности после смены сигнала отпускает якорь, а возбуждается при нажатии рукоятки бдительностями 37 и срабатывании реле 18, после чего становится на блокировку через свой контакт. Предмет изобретен и я Устройство автоматической локомотпвной сигнализации, содержащее на локомотиве приемные катушки, усилитель и дешифратор непрерывных сигналов с сигнальными реле и реле контроля скорости, резонансные индукторы, прпемник с приемными реле и,чешифратор точечных сигналов с сигнальными реле и соединенные с дешифраторами локомотивный светофор с лампами запрещающих и разреша 5 10 15 20 25 30 35 40 45 ющих огней, электропневматический клапан, скоростемер с электрическими контактами и рукоятку бдительности, отличаюшееся тем, что, с целью повышения безопасности движения поездов и улучшения эксплуатационных характеристик устройства, сигнальные реле дешифратора точечных сягналов подключены к источнику питания через контакты приемных реле и включенные параллельно нормально разомкнутые контакты сигнальных реле дешифратора точечных сигналов; нормально разомкнутые контакты сигнальных реле дешифратора точечных сигналов включены в цепь питания реле контроля скорости; переключающие контакты сигнальных реле дешифратора точечных сигналов включены между нормально замкнутыми контактами сигнальных реле дешифратора непрерывных сигналов и лампами локомотивного светофора; нормально замкнутый контакт сигнального реле, разрешающего минимальную скорость, дешифратор точечных сигналов вк;почен в цепь самоблокировки сигнального реле белого огня дешифратора непрерывных сигналов параллельно контакту сигнального реле, разрешающего минимальную скорость, дешифратора непрерывных сигналов; нормально разомкнутые контакты сигнальных реле, предназначенных для комбинирования точечных сигналов с непрерывными, включены между контактом сигнального реле, разрешающего минимальную скорость, дешифратора непрерывных сигналов и контактами скоростемера, а переключающие контакты сигнальных реле, предназначенных для комбинирования точечных сигналов с непрерывными, включены в цепи ламп локомогивного светофора; лампы запрещающих огней локомотивного светофора подключены к выходам дешифратора непрерывных сигналов через контакты реле, разрешающего минимальную скорость, дешифратора точечных сигналов; нормально замкнутые контакты сигнальных реле разрешающих огней,чешпфратора непрерывных сигналов включены в цепи само- блокировки сигнальных реле дешифратора точечных сигналов.369038Г1 Непре сигм РРЛБсОрепТою сигкау пуще инфоФиг ГРца.2-(Д гт б с СЗацеп Мятною 0 нп пгрм 3 ооккт нпгп ппрмпжг оАр,ю Киптьипгтп цр