Осевой амортизатор буксы локомотива

ОПИСАНИЕ 345037ИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Свез Соеетопих Содиалистнческча РеспублннЗависимое от авт. свидетельства ЛЪ ЛЪ 1391903/27-11) Заявлено 04.1.1970с присоединениемПриоритетОпубликовано 14.Ч л, В 611 15/1 заявки Ла Комитет по делам изобретений и атирыти при Сосете Министрае СССР(088.8) ата опубликования описания 28 Х 1.1972. Авторызобретения илов, А, А. Алексееви. М, Шевченко,А. А. Ьеженаров. Челноков, В. И. Варава, С. А. О Р, М. Роберман, В. 11, Колесников, С, т, Масленников, В. Р. Степанов и 3 аявител евой АмоРтизАтоР Буксы локомотив р снаоженным втулки, леднего е вю.таоочси есообников.необомощискаю 11 звсстпы осевые амортизаторы буксы локомотива, состоящие из осевого упора и гидравлического гасителя колебаний, размещенных в полости крышки буксы, Осевой упор содержит пяту и упругий элемент, расположенныи между пятои и крышкой, 1 идравл 5 чсскиЙ 1 аситсль колеоаний Вкл 10 чает присоединенный к крышке цилиндр, снабжспныи обратным клапаном и дросселышм Отверстием, и подпружипениьш поршень, иоспршсимающий нагрузку от оси одповрсмсшо с упором. Однако такие осевые амортизаторы недостаточно надежны в эксплуатации.Цель изобретения - повысить надежность работы осевого амортизатора,Это достигается тем, что амортизатожен упорным подшипником, располомежду пятой и наружным буртомнадетой на поршень, а пружина посустановлена внутри втулки между ерснним буртом и фланцем поршня.В таком амортизаторе в качестве ржидкости для гасителя колебаний целразно использовать смазку для подшипДля исключения утечки смазки пятуходимо крепить к крышке буксы при пманжеты 1.1-Образного профиля, допущей перемещение пяты.11 а чертеже изображен описываемый осе вой амортизатор буксы локомотива с частичным разрезом,В полости крышки 1 буксы 2 расположеносевой упор, состоящий из пяты д и упругогоэлемента 4. Внутри упругого элемента размещен гидравлическии гаситель колебаний,включающий прикрепленный и крышке цилиндр 5 с обрати.с Клапаном 6 и дроссельиыъ 1 Отверстие.11 и и Вкод 51 щии В цилиндр поршсиь 7 с флащсм О, прпжимаемьш к торцуоси 51 пружиной 10, размещенной в надетойпа поршень втулке 11 и опирающейся па севнутренний бурт б. Между наружным буртом в этой втулки и пятой д установлен упорный подшипник 12. Рабочая полость А цилиндра и рекуперативная камера Б заполнены смазкой для подшипников, Для исклю 1 еиия утечки с.1 азии установлены ма 1 жета13 11-образного профиля и уплотнительные20 кольца 14. Движение поршня ограниченоштифтом 15. Пружина 10 заключена междубронзовыми шайбами 16.Амортизатор работает следующим образом.25 Во время движения локомотива возникаютосевые силы. Усилия, направленные вдольоси колесной пары, воспринимаются втулкой11 и передаются на упорньй подшипник 12и через пяту 5 - на упругий элемент 4. ОдноЗо временно осевое усилие давит на поршень 7,345037 Составитель Л. ПикузБорисова Техред Л. Куклина Корректор Л. Орло Реда кто Заказ 2299/5 Изд. М 990 Тираж 406 ЦНИИПИ Комитета по делам изобретений и открытий при Со Москва, )К, Раушская паб., д. 4 5Подписноете Министров СССР ппографпя, п 1 п Сапунова,при этом рабочая жидкость (смазка для подшипника) дросселируется через отверстие а из рабочей полости А в рекуперативную камеру Б. В обратном направлении поршень движется под действием возврающей пружины 10, На этом ходе рабочая жидкость всасывается из рекуперативной камеры в полость высокого давления через обратный клапан б. Упругое включение гидравлического гасителя колебаний от ударных воздействий обеспечивают буксовые поводки (на чертеже не показаны). Предмет изобретения 1, Осевой амортизатор буксы локомотива, преимущественно поводковой, состоящий из установленных в полости крышки буксы осевого упора, включающего пяту и упругий элемент, размещенный между пятой и крышкой, а также гидравлического гасителя колебаний, содержащего присоединенный к крышке цилиндр с обратным клапаном и дроссельным отверстием и подпружиненный поршень, воспринимающий нагрузку от оси 5 одновременно с упором, отличающийся тем,что, с целью повышения надежности в работе, амортизатор снабжен упорным подшипником, расположенным между пятой и наружным буртом надетой на поршень втулки, а пру жина поршня установлена внутри втулкимежду ее внутренним буртом и фланцем ПОРШ 1.151.2. Амортизатор по п. 1, отличающийся тем,что в качестве рабочей жидкости для гасите.15 ля колебаний использована смазка для подшипников.3. Амортизатор по пп. 1 и 2, отличающийсятем, что, с целью исключения потери смазки, пята соединена с крышкой буксы манжетой 20 Ь-образного профиля, допускающей перемещение пяты.