Тяговое устройство для дорог со значительными углами наклона

И С А Н И Е 345033ОБРЕТЕНИЯОРСИОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ звт. свидетельства Ъе Х 1.196 И 927642/27-11) ццением заявки Ь ДК 625.322(088.8) ано 14.И 1,1972. Бюллетень Л 22ликования описания 1.Л 11,1972 Авторизобретен Берсенев Заявител ТЯГОВОЕ УСТРОЙСТВО ДЛЯ ДОРОГ О ЗНАЧИТЕЛЪНЫМИ УГЛАМИ НАКЛОНАИзвестны тяговые устройства, преимущественно для дорог со значительными углами наклона, например в горных разработках, включающие перемещающуюся по рельсам тележку, тяговый орган которой выполнен в виде двух горизонтально расположенных и охвагывающих уложенный внутри колеи средниц рельс колес, смонтированных на рычага, подвижных в горизонтальной плоскости и связанных между собой посредством огибающих средний рельс хомутов; автоматические настраивающие механизмы, датчики с дифференциальным механизмом и приспособления начального затяга колес.Предлагаемое тяговое устройство отличается от известных тем, что подвижные рычаги снабжены ручными настраивающими механизмами, а автоматические настраивающие механизмы связаны рычагами с датчиками, контролирующими положение угловых рычагов.Такое выполнение устройства обеспечивает автоматическую и ручную настройку его в зависимости от износа колес.На чертеже схематически изображено описываемое тяговое устройство.Горизонтально расположенные колеса 1 посредством осей 2 смонтированы на подвижных в горизонтальной плоскости рычагах 3 коробчатой конструкции, Колеса перемещаются вдоль среднего рельса 4. Каждый рычаг 3 ца одном конце имеет настраивающий меанизм 5, который приводится от электродвигателя 6 и перемещает ползун 7, а на дру гом - ручной настраивающцй механизм 8 спо,чзном 9.Ползуны шарнирами 10 соединены с продольными плечами 11 угловых рычагов 12, которые шарнирами 13 соединены с огибаю- О щими средний рельс 4 хомутами 14. Поперечные плечи 15 рычагов 12 шарнирами 16 соединены с тягами 17, передающими продольные усилия на тележку 18 через шарниры 19, допускающие перемещение тяг 17 в сторону, оо ратную перемещению тягового устройства.Угловые рычаги 12 шариирами 16 соединены также с тягами 20, Последние шарнирами 21 связаны с мотылями 22 датчиков 23 - 26, ус.тановленных на кронштейнах 27, несущих О приспособления 28 начального затяга колес иупоры 29, на которые ложатся поперечные плечи 15 рычагов 12, когда рабочие усилия, например тяговые, передаются тягами 17 противоположной части устройства. Под дейст вием приспособлении 28 начального затягаколеса находятся в контакте с рельсом.При передаче на колеса крутящего моментатяговое усилие через рычаги 3, 12 и тяги 17 передается через шарниры 19 соответствую- О щей стороне тележки. При этом через шарнирСоставитель А, КузьминРедактор В, Борисова Техред 3. Тараненко Корректор О. Волко Заказ 2414/18ЦНИИПИ Ксмитета Изд.1012 Тираж 406 делам изобретении и открытий ири Сове Москва, Ж, Раушская наб., д. 45 Подписное1 гпшстров СССР Типография, пр. Сапунова, 2 310 и ползуц 7 или 9 на каждый рычаг 3 действует усилие, перпендикулярное рельсу 4 иприжимающее к нему колесо. В этом случаепоперечные плечи 15 рычагов 12, свободныеот передачи рабочего усилия, ложатся на упоры 29, в результате чего точки опоры рычагов3 переносятся в шарниры 13.Если износ ходовых частей, цапример колес, превышает допустимую величину, рычаги12 и связанные с ними тягами 20 мотыли 22 10датчиков 23, 24 или 25, 26 поворачиваются цаугол, при котором замыкаются контакты цепиуправления электродвигателями б, Последниеприводят в действие настраивающие механизмы 5, перемещающие ползуны 7 в направлениц, показанном на чертеже стрелками, Прпэтом поперечные плечи 15 рычагов 12 поворачиваются в направлении упоров 29 до тех пор,пока угол поворота не составит 30% от возможного диапазона регулирования, Послеэтого электродвигатели выключаются,Симметричность тягового устройства относительно продольной оси обеспечивает затяг ив том случае, когда не исчерпан полностьювозможный угол поворота одного из угловых 25рычагов 12, связанных хомутом 14. Поэтомудатчики 23, 24 включены последовательномежду собой и параллельно с датчиками 25,2 б, включенными между собой также последовательно, Электродвигатели включаются внаправлении затяга только тогда, когда замкнуты соответствующие контакты датчиков 23,24 или 25, 2 б.При входе тягового устройства на участокрельсового пути с увеличенными размерамиголовки среднего рельса происходит заклинивание, В этом случае поперечные плечи 15всех угловых рычагов 12 ложатся на упоры29 и мотыли всех датчиков поворачиваются вкрайнее положение в сторону колес. Эта особенность устройства используется для включения электродвигателей в направлении ослаблении затяга колес, при этом увеличивается зазор между поперечными плечами 15 иупорами 29. С этой цепью датчики снабжены 45вторыми контактами (на чертеже не показаны), включенными в цепь управления электродвигателями последовательно, обеспечивающими перемещение ползунов 7 и поворот угловых рычагов 12 в пределах 5% от возможкого диапазона регулирования.Первоначальное после, изготовления регулирование тягового устройства осуществляется ручными настраивающими механизмами В,к которым прибегают также и в том случае,когда не хватает полного выхода ползунов 7,Тяговое устройство, преимущественно для дорог со значительными углами наклона, например в горных разработках, включающее перемещающуюся по рельсам тележку, тяговый орган которой выполнен в виде двух горизонтально расположенных и охватывающих уложенный внутри колеи средний рельс колес, смонтированных ца подвижных в горизонтальной плоскости рычагах, соединенных между собой огибающими средний рельс хомугами и угловыми рычагами, приспособления начального затяга колес и автоматические настраивающие механизмы с электродвигателями, отличающееся тем, что, с целью пастройк 11 устройства в зависимости от износа колес, подвижные рычаги снабжены ручными цастраивающими механизмами, а автоматичские настраивающие механизмы связаны рычагами с датчиками, контролирующими положение угловых рычагов.