Способ регулирования работы электрического двигателя постоянного тока

РЕТЕНИЕ ОПИСАования работь постоянног Е способа р видетельству А. М, 1932 года (спр, о К авторс О аы авторского е ельства он лучае целей АВТОРСНОЕ СВИДЕТЕЛ Уже известны двухколлекторные машины постоянного тока, в которых одинколлектор рассчитан на малое напряжение, а другрй - на значительно болеевысокое напряжение.В предлагаемом изобретении два кол.лектора, из которыходин рассчитан назначительно более высокое напряжение,чем другой, применены для регулирования работы двигателя постоянноготока,например, тягового или подъемного, длячего, с целью получения сериесных хаГ рактеристик двигателя (например, при.трогании с места вагона, при подъемеи т, и,), оба коллектора и обмотка. возбуждения соединяются между собой последовательно, а для получения шунтовых характеристик, коллектор на ббльшее напряжение присоединяется к сети,а коллектор малого напряжения приключается к обмотке возбуждения.. По своей конструкции электродвигатель представляет нормальную машинупостоянного тока с двумя коллекторами,у которой обмотка возбуждения, как, усериесного двигателя, рассчитана на полный ток нагрузки, В пазы якоря заложеныдве обмотки, присоединенные каждая ксвоему коллектору и рассчитанныенаодну и ту же силу тока, но на разныенапряжения, причем обмотка, присоеди.ненная к первому коллектору, рассчитана(ззз,лектрического двигателтока. шникова, заявленному 25 июняерв,111585). ликовано 31 января 1934 год на рабочее напряжение, а обмотка, присоединенная ко второму - на значительноменьшее.На прилагаемом чертеже фиг, 1-, 2,3 и 4 изображают схемы включениядвухколлекторного двигателя по предлагаемому способу, в частном сприменения такого двигателя длятяги (двухмоторный вагон),фиг, 1 дает схему соединения притрогании с места или при крутом подъеме.Здесь оба коллектора 7 и 2 и обмотка1 возбуждения 3 соединяются последовательно; электродвигатели также соединяются последовательно, работая какнормальные сериесные двигатели, и обладают всеми их характеристиками, Длядостижения максимальной скоростиэлектродвигатели переключаются напараллельную работу, как указано нафиг, 2.По достижении максимальной скорости электродвигатели переключаются,согласно схеме, изображенной на фиг.З.Здесь коллекторы 1 присоединяются клинии в параллель, а коллектдры 2 при-.ключаютсяя к обмоткам возбуждения,работая в качестве возбудителей, причемдля устранения неравномерности нагрузкидвигателей (что наблюдается у нормальных шунтовых моторов при параллельной работе) применено перекрещиваниеобмоток возбуждения двигателей, т. е, коллектор 2 одного двигателя питает обмотку возбуждения 3 другого двигателя. В этом случае электродвигатель перестает обладать сериесными характеристиками и приближается по своим свойствам к шунтовому двигателю, что дает возможность удобно регулировать скорость вращения путем изменения сопротивления цепи возбуждения. При стремлении вагона достигнуть скорости, большей, чем это предусмотрено схемой (спуск под уклон), электродвигатели автоматически, без переключений, переходят на 1 енераторный режим, отдавая энергию в линию.При приближении вагона к остановке коллекторы 1 присоединяются к линии последовательно, как это указано на фиг. 4, что вызывает генераторный режим, машин,. вследствие чего происходит полезное торможение . с отдачей энергии в линию,Таким образом, описанный двигатель, пбсредством простых переключений может обладать всеми достоинствами как сериесного (большой начальный крутящий момент, быстрое нарастание Скорости), так и шунтового двигателя (удобство регулирования скорости, рекуперация энергии), причем путем, пере-;крещивания питания обмоток возбужде-ния исключается недостаток параллельной работы шунтовых двигателей.Предмет изобретения1. Способ регулирования работы электрического двигателя . постоянного . тока, в частности тягового, с двумя коллекторами, из которых один рассчитан,на Значительнобольшее напряжение,Ъчем другой, а обмотка возбуждения рассчитана на напряжение второго коллектора, отличающийся тем, что для получения сериеснь 1 х характеристик двигателя (например при пуске, подъеме й т. и,) оба коллектора и обмотку,возбуждения соединяют между собой после довательно, в то время как для получения шунтовых характеристик двигатель коллектором большего напряжения при- , соединяют к сети, а коллектор малого напряжения приключают на обмотку возбуждения (фиг, 1, 2, 3 и,4).2, Применение при способе по и, 1, в случае совместной работы дву двига-. телей, перекрещивания обмоток возбу-. ждения указанйых двигателей для улучшения устойчивости работы последних,.