Способ регулирования удельного расхода топлива

О П И С А Н И Е 333538ИЗОБРЕТЕНИЯ Союз Соеетскит Социалистических РеспубликАВТОРСКОМУ СВИДЕТЫЬС Зависимое от авт, свидетельства- Заявлено 05.17.1971 ( 1634281/18-10) л. б 05 д присоединением заявкиКомитет по делам изобретений и открыт при Совете Министре СССРПриорите публпковано 21. 111 1972 Бюллетень11 ДЕ 621,646.3 (088,8 ата опубликования описания 12, 71. 1972 Авторизобретения Л. фроловский явител С 11 ОСОЬ РЕГУЛИРОВАНИ Е,ЛЬНОГО РАСХОДА ТОПЛИ го расхода и реактиватель при двигатель и запуска- замеряют е несоотчовий двиИзооретоипе ложст быть попользовало при изготовлении и ремонте газотурбинных двигателей,Известные способы регулирования удельных расходов топлива, например, в газотурбинных двигатслях па псспытателыных стендах, заключаются в следующем.На двигатель с регулируемым реактивным соплом при сборке устанавливают серийные гидроцилиндры, управляющие положением створок сопла, двигатель монтируют па испытательный стенд, запускают, замеряют удельный,расыд топлива и в случае несоответствия его пормам двигатель останавливают, вручную изменяют диаметр реактивного сопла изменением длины штока или хода поршня гидроцилпндров, управляющих створками, После регулирования двигатель,вновь запускают и измеряют удельный расход топлива. Эти операции повторяют до получения значения удельного расхода топлива, соответствующего нормам. В случае регулирования удельно топлива двигателя с нерегулируемы ным соплом (насадком) на двиг сборке устанавлпвают,насадок, а монтируют па испытательный стенд ют, В процессе работы двигателя удельный расход топлива и в случа ветствпя его нормам технических ус гатель останавливают, демонтнруют насадок нустанавливают насадок с другим диаметромвыходного сечения. После этого двпгатель запускают и вновь замеряют удельный расход5 топлива. Эти операциии повторяют до получения значения удельного расхода топлива, соответствующего нормам,Недостатками известного способа регулироватгпя удельного расхода топлива являются:10 большие экономические затраты пз-за отсутствия в случае необходимости регулирования удельного расхода топлива, возможностиизменения фиксированных диаметров выходпо.го сечения реактивного .сопла без остановки15 двигателя;отсутствие возможности регулирования оптимального удельного расхода топлива (снижение дальностл и продолжительности поле.та) ввиду больших трудовых и экономических20 затрат;уменьшение пропусюной способности испытательных стацций, приводящее к снижениюпроизводственных возможностей заводов поувеличению количества выпускаемых двигате 25 лей.Целью изобретения является онпжевпесебестоимости выпускаемых двигателей, повышение производительности труда ц получение оптимального удельного расхода топлива,зо По прсдлагаемотму способу устазпавлпваютпта33353 о Тираж 448 Подписное Загорская типография двиипатель технолоиичеоыие пидроцилиндры реактявного 1 сопла с пла 1 вающими и ооновнымипор шинки, запуокаот двагатель, создают давление жидкоспи на плавающие поршни технологических пидроцилиндров,и поремещением плавающихпснршией меняют положение опраиюичителя створок до оптимального размера диаметрареактивного сопла, после чего двигатель останавливают, замеряют диаметр реактивногосопла, заменяют технологические гидроци Олиндры на серийные, регулируют ход поршнейсерийных гидроцилиндров и длину штоков дозначений, при которых, диаметры выходногосечения,реапивного сопла,на соответствующих режимах соответствуют оптимальным значениям удельного расхода топлива, полученным при испытании с технологическими гидроцил ин,др ам и.На иертеже показан одион из вариаитовтехнологического гидроцилиндра, состоящего 20цз корпуса 1, рабочего поршсця со штоком 2,совдиненного посредством серьги 8 с ограничителем 4 положения створок сопла, которыйперемещается вместе с поршнем вправо иливлево, плавающих поршней 5, предназначенных для ограничения и регулирования край,них положений рабочего поршия, Рабочийпоршень всегда находится в одном из крайнихположений, упираясь в правый или левыйплавающие поршни. 30На корпусе цилиндра имеются штуцеры б,7 подачи и слива жидкости для перемещениярабочего поршня 2 в крайние положения иштуцеры 8, 9 подачи н слива жидкости прцперемещениях плавающих поршней в процессе Зорегулирования оптимальных диаметров реактивного сопла.В расоматриваемом цил 1 шдре имеются дваплавающих поршня, жестко связансных междусобой двумя стержнями. При необходимости в 40конструкции цилиндра может быть любое количество плавающих поршней, связанных ц несвязанных между собой,Принцип работы гидроцилицдра заключается в следующем. 45Через один цз штуцеров 8 и 9 в полость заправым или левым плавающими поршнями 5 ЦНИИПИ Заказ 2068 Изд.441 под давлением подается жидкость, В это же время полость за другим поршнем через штуцер 9 или 8 сообщается со сливом, в результате чего плавающие поршни 5 вместе с рабочим поршнем 2, находящимся в одном из крайних положений, медленно перемещаются влево или вправо, одновременно перемещая ограничитель 4 положения створок.Как только ограничитель достигнет такого положения, когда диаметр выходного сечения реактивного сопла станет оптимальным, т. е. уделыный расход топлива данного двигателя достигнет оптимального значения, слив и подвод жидкости за плава 1 ощими поршнями перекрывают, В результате этого положения плавающих поршнеи становятся фиксированными, а диаметры регулируемого сопла - постоянными в прикрытом и открытом положениях, например, на бесфорсажном и форсажпом режимах. Предмет изобретения Способ регулирования удельного расхода топлива, например, в газотурбинных двигателях, отличпющцйся тем, что, с целью снижения себестоимости, повышения производительности и получения оптимального удельного расхода топлива, устанавливают на двигатель технологические пидрощилиндры реактивного сопла с плавающими и ооновными поршнями, запускают двигатель, создают давление жидкости ца плавающие поршни технологических гидроцилицдров, и перемещением плавающих поршней меняют положение ограничителя створок до оптимального размера диаметра реактивного сопла, после чего двигатель оста цавливают, замеряют диаметр реактивного сопла, заменяют технолопические гидроцилицдры на серийные, регусиируют ход поршней серийных гидроцилицдров и длину штоков до значений, при которых диамепры выходного сечения реактивного сопла на соответствующих режимах соответствуют оптимальным значениям удельного расхода топлива, полученным при испытании с технологическими гидроцилицдрами.