Механизм переключения передач

3144 Ю ОПИСАНИЕИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз Советсюа СОцийлистимеских РеспубликЗависимое от авт. свидетельстваМ. Кл. В 601 с 17/06 Заявлено 04.Х 1.1969 ( 1382045/27с присоединением заявкиасударственный камитеСавета Министров СССРпа делам изабретенийи аткрытий иоритет 973. Бюллетень42 К 629,113-585(088.8 уоликовано ата опубликования описания 4.11.1974 Авторыизобретени. Н. Скворцов,.; - :кундин И дин, И. И, ВаиценфА, Брюховецкий и явите ЕД ЕХАНИЗМ ПЕРЕКЛЮЧЕНИ 2 Изобретение относится к транспортному машиностроению, в частности к механизмам переключения передач в коробках передач, например, тракторов.В реальных условиях эксплуатации тракторов имеют место многочисленные случаи выхода из строя переключающихся зубчатых колес коробок перемены передач. Одной из основных причин, лимитирующих срок службы переключанощихся зубчатых колес, является торцовый скол и износ,Торцовый скол и износ зубьев переключающихся зубчатых колес коробок перемены передач является следствием соударения торцово переключающихся зубчатых колес при переключении передачи.Известны механизмы переключения передач, например, в автомобилестроении, в которых для уменьшения торцового скола и износа при переключении передач применяются шестерни с постоянным зацеплением, а включение этих шестерен осуществляется зубчатыми муфтами. Часто в муфту включения монтируется синхронизатор, предназначенный для уравнивания угловых скоростей зубцов, подлежащих соединению (для безударного включения). Для этой цели служат конические поверхности синхронизатора, благодаря силе трения производящие подгон и торможение этого зубчатого элемента, который связан с меньшими массами. Недостаток данной конструкции - наличие шестерен с постояннымзацеплением и синхронизаторов, представляющих собой достаточно сложные узлы, тру 5 доемкие и относительно дорогостоящие в изготовлении.Известны механизмы переключения передач,состоящие из установленных на параллельныхвалах аксиально подвижных цил шдрических10 зубчатых колес, вводимых в зацепление другс другом, у которых для облегчения включения зубьев при переключении передач их торцовые части скашивают или скругляют в поперечном сечении. Однако наличие в механнз 15 ме точечного контакта межд торцами зубьевшестерен в момент соударения их при включении передачи приводит в эксплуатации к повышенному торцовому сколу и износу зубьев.Для повышения прочности торцов зубьев20 подбирают материал для изготовления зубчатых колес, осуществляют зубозакругление торцов зубьев, повышают твердость поверхностного слоя и т, и. Однако все это малоэффективно и не приводит к значительному умеш 25 шению торцового скола и износа,В предлагаемом механизме поверхноститорцов пары зубчатых колес со стороны соударения выполнены в виде взаимоогибаемыхповерхностей, например в виде винтовой поЗ 0 верхности эвольвентного профиля.34410 Предмет изобретения 9 Ьг. 1 Составитель Э. ЖариковаТекред Л. Богданова Корректор Л. Новожилова Редактор Н, Воликова Заказ 7782 Иад 7 в 2094 Тираж 632 Подписное ЦНИИПИ Государственного комитета Совета Министров СССР по делам изобретений н открытий Москва, Ж, Раушсиая нао., д. 4,5Типография, пр. Сапунова, 2 Такое выполнение уменьшает торцовый износ и скол соударющцхся торцов зуоьев.На фцг. 1 показан разрез механизма цо валам; на фцг. 2 - разрез по Л - Л ца фцг. 1,Прц включении передачи, т. е. при перемещении подвцжного зубчатого колеса 1 но валу 2 влево до зацепления с непо,ъвцжным зубчатым колесом 3, установленным на валу 4, происходит соударенце торцов Б и В. Оно вызвано разностью линейных скоростей зубьев колес 1 и 3 в сочетании с осевым перемещением подвижного зубчатого колеса 1.Так как соударяющиеся поверхности являются взацмоогибаемыми, то при любом угловом положении в момент удара контакт между ними носит линейный характер. Вследствие этого уменьшается давление в зоне контакта, что приводит, в конечном итоге, к резкому снижению торцового износа ц скола. В дальнейшем подвижное зубчатое колесо перемегнется до ввода его в зацепление по Ооковым поверхностям зуоьев Г ц Д.Торцовые взацмоогибаемые поверхностизубьев нарезаются режущими кромками чер 5 вячной фрезы. 10 Механизм переключения передач, состоящий цз установленных на параллельных валах аксиально подвижных цилиндрических зубча тых колес, вводимых в зацепление друг с другом, отлииатоитийся тем, что, с целью умень шения торцового износа и скола соударяющцхся торцов зубьев, поверхности торцов пары зубчатых колес со стороны соударения выполнены в виде взаимоогибаемых поверхностей, например в виде винтовой поверхности 20 эвольвентного профиля.