Способ бесшпоночноговинта с
Похожие патенты | МПК / Метки | Текст | Заявка | Код ссылки
Номер патента: 309869
Автор: Софман
Текст
О П И С А Н И Е 309869ИЗОБРЕТЕНИЯ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЯЬСТВУ Союз Саветсних Сациалистичесних РеспублинЗависимое от авт. свидетельстваЗаявлено 02.Х.1969 ( 1364906/27-11)с присоединением заявкиПриоритет МПК В 631 т 23 Комитет по делам изобретений и отнрыт при Совете Министра СССР. Л. Софман явите ПОСОБ БЕСШ ПОНОЧ НОГО СОЕДИНЕН ИЯ ГРЕБНОГО ВИНТА С ВАЛОМПредмет изобретения Изобретение относится к области судостроения.Известны способы бесшпоночного соединения гребного винта с валом при помощи клеевых составов. 5При реализации таких способов клеевой состав предварительно наносят на сопрягаемые поверхности винта и вала в открытом состоянии, что не позволяет управлять процессом соединения по заданному режиму, обуслов ленному состоянием клеевого состава, температурой окружающей среды и т. п.Цель изобретения - обеспечить возможность управления процессом соединения по заданному режиму, повысить надежность и 15 упростить технологию соединения.С этой целью клеевой состав подают к сопрягаемым поверхностям по каналам гидропрессовой системы, используемой для съема винта при ремонте, а затем после затяжки 20 гайки и выбора зазора клеевую пленку подвергают полимеризации и отвердению по установленному режиму, обеспечивающему оптимальную адгезию.Для обеспечения проходимости гидропрес совой системы каналы в ступице гребного винта, связанные с гидропрессовой системой, предварительно заполняют клеевым составом, который затем вытесняют к сопрягаемым поверхностям, например, при помощи системы ЗО сжатого воздуха, связанной с каналами в ступице гребного винта.Один пз возможных вариантов описываемого способа осуществляется по следующей технологии.После обработки конуса гребного вала и отверстия в ступице гребной винт свободно высаживают на вал с некоторым зазором, в который подают клеевой состав от закрытой емкости (камеры), соединенный с кзналамп гпдропрессовой системы в ступице гребного винта. Дозировка клеевого состава и ее состояние устанавливаются в зависимости от размеров вала и заданного режима адгезии. От каналов в ступице клеевой состав вытесяют к сопрягаемым поверхностям при помощи системы сжатого воздуха, присоединенной к каналам гидропрессовой системы. Затем выбирают зазор путем затяжки гайки и аксиального перемещения гребного винта по конусу гребного вала, После затяжки гайки выдерживают заданный режим полимеризации и отвердения клеевой пленки. Съемку винта производят прп помощи гидропрессовой системы. 1, Способ бесшпопочного соединения гребого винта с валом прп помощи клеевого со309860 Составитель Л. ДунихинРедактор Т, Юрчикова Тсхрсд Л, Л, Гвдонов Корректор Н. Ро 5 кдественская Заказ 2514/9 Изд.1071 Тираж 473 ПодписноеЦ 1.1 ИИПИ Комитета по делам пзобретеппй и открььтпп при Совете Министров СССРМосква, Ж, рвунская наб., д. 4,5 Типсграфпя, пр. Сапунова, 2 става, огличп 1 оцийся тем, что, с цель 1 о управления процессом соединения по заданному режиму, повышения надежности ц упрощения технологии соединения и съемки гребного винта, клеевой состав подают к соцрягаемым поверхностям по каналам гидропрсссовой системы, используемой для сьемкц винта црц ремонте, а после затя;ккц гайки ц нь 1- бора зазора клеевук пленк 5 подвергают пО- лцмерцзацци и отвердеццю по заданному ре 5 К 11 МУ.2, Способ по п. 1, отличаюир 1 йся тем, что, с целью обеспечения проходимости гидропрессовой системы, каналы в ступице гребного винта, св 51 занные с гидропрессОВОЙ системой, предварительно зацолця 1 от клеевым составом, котор 11 й затем в 1,1 гесняют к сопрягаем 1111 верхностям, напрцмер, црц помо 1 цц сис гомы 5 сжатого воздуха, связанной с гцдропрессово 11системой.3. Способ по пц. 1 и 2, отлииаю 1 иийсл тем,что с целью Обеспечция непрерывности процесса заполнения зазора, последнии 1.рез 10 каналы в ступице соедицяк 1 т с отдельной герметизированной емкостью, содержащий клеевой состав требуемой конд 1 щцц и соединенный с системой сжатого воздуха.
СмотретьЗаявка
1364906
Б. Л. Софман
МПК / Метки
МПК: B63H 23/34
Метки: бесшпоночноговинта
Опубликовано: 01.01.1971
Код ссылки
<a href="https://patents.su/2-309869-sposob-besshponochnogovinta-s.html" target="_blank" rel="follow" title="База патентов СССР">Способ бесшпоночноговинта с</a>
Босшпоночное соединение гребного винта с валом
Номер патента: 488028
Опубликовано: 15.10.1975
Авторы: Беляев, Горденков, Нестеров, Сергеев
МПК: F16D 1/06
Метки: босшпоночное, валом, винта, гребного, соединение
...ой сист ЕЛЬО П ния эле посадоч кого элложенн остями во Изобретение относится к области машиностроения.Известно бесшпоночное соединение гребного винта с валом с помощью клеевой пленки между сопрягаемыми коническими поверхностями, 5 электроизоляционной шайбы и гайки, установленных на резьбовом хвостовике вала и гидропрессовой системы.Однако в известном соединении возникает металлический контакт учебного винта с валом, так как зазор между гребным винтом и валом выбирают при затягивании гайки и клеевая клепка остается только в неровностях сопряженных поверхностей.Цель изобретения - повышение надежности работы и электрической изоляции, Это достигается тем, что соединение снабжено посадочными поясками, выполненными из жесткого...
Способ натурного нагружения ступицы гребного винта регулируемого шага и устройство для его осуществления
Номер патента: 1076354
Опубликовано: 28.02.1984
МПК: B63H 1/20, G01M 10/00, G01M 17/00
Метки: винта, гребного, нагружения, натурного, регулируемого, ступицы, шага
...заделки, имитирующие лопасти гребного винта, с возможнос-,тью жесткого соединения одного из торцовкаждой лопастной заделки с испытываемойступицей, и приспособления для имитациисилы упора, скручивающего и изгибающегомоментов 1),Однако стенд не может моделироватьцентробежную и тангенциальную силы ввиду отсутствия соответствующих элементовнагружения, Кроме того, между реальными.силой упора, скручивающим и изгибающиммоментами в каждый момент времени существует определенное соотношение, не всегдавозможное для реализации с помощью этого нагрузочного стенда,Цель изобретения - приближение имитируемых нагрузок к натурным,Поставленная цель достигается согласно способу натурного нагружения ступицыгребного винта регулируемого шага, включающему...
Система управления автотормозами соединенных поездов
Номер патента: 667438
Опубликовано: 15.06.1979
Авторы: Бессараб, Горин, Лобов
МПК: B60T 15/08
Метки: автотормозами, поездов, соединенных
...перемещается, сообщает питательнуюмагистраль 4 и тормозную магистральб второго поезда. Происходит процессзарядки тормозной магистрали 6.Когда давление воздуха в камере28 сравнивается с давлением в камере 29, диафрагма 31 возвратится в исходное положение и клапан 30 перекроет доступ воздуха из камеры 27 в камеру 28. При этом в камере 29 и в ка-мере 28, а также в уравнительной полости 8 установится одинаковое давление, равное нормальному зарядному дав -лению в тормозной магистрали 5 первого поезда.,Темп изменения давления в тормозной магистрали 5 первого поезда бывает недостаточным для того, чтобыпроизвести быстрый отпуск тормозоввторого поезда, В связи с этим в тормозной магистрали б второго поезда,следовательно, и в уравнительной...
Система обогрева фланцевых соединений цилиндров паровых турбин
Номер патента: 254526
Опубликовано: 01.01.1969
Авторы: Галацан, Иоффе, Кос, Прокопенко, Шилин
МПК: F01D 25/10
Метки: обогрева, паровых, соединений, турбин, фланцевых, цилиндров
...в сиредм ет изобретен п я единении циенним и нафланцами и роводы дляам и шпильдохр анптел- ьотлича,аяи эффективтранство соом трубопроИзвестны системы обогрева фланцевых соединений цилиндров паровых турбин с внутренним и наружным корпусами, разъемными фланцами и шпильками, содержащие трубопроводы для подвода греющего пара к фланцам и шпилькам, раздаточный коллектор, предохранительную и регулирующую арматуру.В этих системах греющий пар подается либо от источника, не связанного непосредственно с пускаемой турбоустановкой, либо при помо щи специальных устройств от паропроводов свежего пара или промежуточного перегрева данного блока. Однако температура лара, подаваемого на обогрев, обычно намного превышает температуру фланцев, шпилек и внут...
Система управления автотормозами соединенных поездов
Номер патента: 614982
Опубликовано: 15.07.1978
Автор: Либин
МПК: B60T 7/02
Метки: автотормозами, поездов, соединенных
...сообщена с тормозной магистральюпереднего поезда, а полость над диафраг"мой - с уравнительной камерой кранамашиниста заднего поезда,На чертеже представлена предлагаемая система управления, Она состоит издиафрагмы 1, нагруженной пружиной 2,и двухседельного клапана 3. Полость 4,в которой размещена пружина, сообщенатрубопроводом 5 с магистралью переднего поезда, а полость 6 над диафрагмой614982 аз 38 НИИ ппгт оп г,и ътщам сообщена трубопроводом 7 через трехходовой кран 8 с уравнительной камерой9 крана машиниста заднего поезда, пита,юшим магистраль. Полость 10 над, кда.,паном 3 сообщена трубопроводом 11 снапорной магистралью 12,Работа системы управления закдюча,ется в следующем, Пониженное давлениевоздуха в хвостовой части...
Предыдущий патент: Клюз швартовныйссесо; озная пат: 11т0-ехнишайбмблютека
Следующий патент: Судовой опорный подшипник гребного вала
Случайный патент: Многопролетная подвесная маятниковая канатнаяустановка