Тормоз качения

О П И 6 А Н И -Е 289236ИЗОБРЕТЕНИЯ Союз Советских Социалистических РеспуолинК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Зависимое от авт, свидетельствааявлено 28.1 Ч,1969 ( 1326932/25-27) МПК Г 164 63/00 рисоединением заявкиоритет Комитет по деламобретений и открытийри Совете МинистровСССР УДК 621-592,11(088,8) Опубликовано 08.Х 1.1970. Бюллетень1 за 1971 Дата опубликования описания 4.П.1971. М, Сойки явител ЧЕНИЯ ТОРМ осится к области ма Изобретение отн шиностроения.Известен тормоз качения, содержащий концентрично расположенные наружную и внутреннюю обоймы с размещенными в зазоре между ними сепаратором и телами качения,Однако для реализации ограниченных тормозных моментов необходимы значительные контактные давления между обоймами и телами качения, а также передача вибраций, 10 что приводит к опасности искрообразования.Цель изобретения - повысить тормозной момент, погасить вибрации и исключить искрообразования.Это достигается тем, что обоймы тормоза 15 выполнены из полимерного материала, например из резины, и с размерами, обеспечивающими зазор между ними меньший, чем диаметр тел качения.На фиг. 1 изображен описываемый тормоз, 20 продольный разрез; на фиг. 2 - то же, поперечный разрез.Тормоз качения внешне аналогичен известной конструкции подшипника качения и содержит внутреннюю 1 и внешнюю 2 обоймы 25 тела 3 качения (шарики или ролики) и сепаратор 4.Внутренняя и внешняя обоймы выполнены (в отличие от обычных подшипников качения) из эластичного полимерного материала, на пример резины. На наружнои поверхности обоймы 1 и внутренней поверхности обоймы 2 имеются направляющие кольцевые канавки, предназначенные для направления движения тел качения в окружном направлении, Радиальный зазор между упругими обоймами 1 и 2 выдерживается таким образом, чтобы тела качения 3 утапливались в них на определенную расчетную глубину в зависимости от требуемой величины тормозного момента. Устанавливаются шарики или ролики в радиальном зазоре между упругими обоймами их запрессовкой в сборе с сепаратором 4. Последний, так же как и тела качения 3 может быть заимствован из стандартных деталей шарикоподшипникового производства.В рассматриваемом случае в качестве сепаратора целесообразно использовать обыкновенное тонкостенное кольцо с радиальными отверстиями под шарики.При вращении наружной обоймы 2 относительно внутренней шарики перекатываются вдоль направляющих каналов. При этом качение шариков по поверхности упругих колец 1 троисходит без проскальзывания, так как силы трения скольжения во много раз превосходят силы трения качения,Выполнение этого условия, не имеющего места в известных конструкциях с металлическими обоймами, практически исключает эле289236 Предмет из о бр ет ения Составитель А. Шаповаленкоактор Г. С. Кузьмина Техред А. А, Камышникова Корректор Г. С. Мухи каз 121/4 Тираж 480 Подписное НИИПИ Комитета по делам изобретений и открытий при Совете Министров СССР Москва, Ж, Раушскаи наб., д. 45 пографин, пр. Сапунова менты абразивного износа движущихся деталей и связанные с ним нежелательные явления (акустические шумы, механические вибрации, опасность искрообразования и т, п,),В общем случае, рассматриваемый тормоз качения может быть изготовлен как с наперед заданным и постоянным по величине тормозным моментом, так и с возможностью его регулирования перед началом работы и в процессе эксплуатации. Регулирование тормозного момента в этом случае осуществляется взаимным сближением упругих колец в радиальном направлении, достигаемым, например, запрессовкой во внутреннюю обойму 1 цапфы оси или вала б требуемого диаметра. В связи с упругостью материала обойма 1 увеличивается или уменьшается в диаметре, создавая тем самым необходимую величину тормозного момента, Возможность регулирования тормозного момента позволяет более эффективно использовать рассматриваемую конструкцию в качестве натяжного механизма, предназначенного, например, для натяжения отдельных нитей или волокон б.Описываемое тормозное устройство будет полезно и при использовании его в качестве регулятора угловой скорости, так как с увеличением скорости вращения одного из колец резко возрастает величина тормозного момента, который и восстанавливает изменившиеся параметры вращения до первоначальных значений.По сравнению с известными фрикционнымитормозами, муфтами и регуляторами угловой скорости предлагаемое устройство более удобно в эксплуатации, и технологично в изготовлении и допускает применение стандартных 10 деталей шарикоподшипникового производства,Помимо этого, тормоз качения имеет более стабильные эксплуатационные характеристики и отличается бесшумностью, безвибрационностью и искробезопасностью, что позволяет 15 использовать его, в частности, во взрывоопасных средах. 20 Тормоз качения, содержащий концентричнорасположенные наружную и внутреннюю обоймы с размещенными в зазоре между ними сепаратором и телами качения, отличаюиийся тем, что, с целью повышения тормоз ного момента, гашения вибраций и исключения искрообразования, обоймы выполнены из полимерного материала, например из резины, и с зазором между ними меньшим, чем диаметр тел качения.