Устройство для создания воздушной смазки на поверхности плоского днища судна

Союз Советских Социалистических РеспубликЗависимое от авт. свидетельства М Заявлено 11 Х.1964 ( 899822 2-11) с присоединение:,1 заявки Лв Кл. 65 ат, 12 МПК В 6 иорите Комитет по 11.1970. Боллетець Лв 629.12:532.583..45.074 (088,8) пуоликовано рытийтров обретении и о ри Совете Ми Дата опубликования описания 26.1.197 Лвтор зобретения А, Бутузов вител ОЗДУШНОЙ СМАЗ О ДНИЩА СУДНА СТРОЙСТВО ДЛЯ СОЗДАНИЯ НА ПОВЕРХНОСТИ ПЛОСК Изобретение относится к устройствам для создания воздушной смазки на погруженной поверхности плоского днища судов, которые досиают максимально Возмокногонця сопротивления воды прц двцхкении с эксплуатационной скоростью, имея прц этом значительные главные размеренпя ц сравнительно небольшую скорость хода.Наиболее целесообразно применение устройства на речных судах, так как у них площадь поверхности днища составляет значительную долю от общей площадц смоченной поверхности. Эффективность устройства будет тем выше, чем больше отношение ширины судна к его осадке.Известны устройства для создания воздушной смазки на поверхности плоского днища судна, включающие в себя систему воздухоподводящих каналов (труб, щелей), подающих под днище воздух, удерживаемый укрепленными на днище поперечными насадками и продольными килями. Однако ни одно цз известных устройств не обеспечивает получение устойчивых воздушных прослоек и не дает полезного промышленного эффекта.Особенность описываемого устройства состоит в том, что насадки выполнены с острой задней кромкой, установлены под углом около 2,5 к плоскости днища между вертикальными килями, расположенными с бортов ниже скулы, ц Оораз 1 от Открытые с кор.1 ы Внутренние полости для подач;1 воздуха в каверны, прикрыВая От Внешнего потока Воды выходные отверстия воздухоцодводящцх труб.Такое устройство обеспечвает формирование на плоском днище устойчивых воздушцыхпрослоек (каверн).Для полученя оптимального эффекта иснижения сопротивления воды двцже;цю суд на цлц системы судов прц установившейсяэксплуатационной скорости расстояние между поперечными насадками целесообразно приниматьь равным предельцой длине каверны, определяемой по числу Фруда, отнесенному к длине каверны п равному примерно 0,55.Число таких насадок завис:т от длины плоского участка днцц 1 а и предельной длины каверны прц заданной эксплуатационной скорости хода.20 На фиг. 1 схематически;зображено предлагаемое устройство, вцд сбоку и узе". А; ца фцг. 2 - то же, впд с кормь.К наружной части плоского днища суднамежду продольными килями 1, закрепленцы мц у бортов судна, жестко прикреплены поперечные насадки 2 под углом, приблизительно равным 2,5 к плоскости днища в сторону кормы. Насадки выполнены с острой задней кромкой и прикрывают от Вешцего потока ЗО воды выходные отверстия труб 3, по которым О П И С Д Н И Е г 88576ИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВМДЕТЕЛЬСТВУ288576 А, Камышникова Коррекгор Н. Л. Бронск Текре Тороп едакто аказ 40169 Тираж 480 НИ 11 П 11 Комитета по делам изобретений и открытий при Москва, Ж, Раушская наб., д. 4Подписное ветс Министров СССРТипография, пр. Сапунова,подается воздух от воздуходувки (не показана). Для устойчивого положения насадок ежду нцмц г днищем жестко укреплены ребра 4. Для определенной установившейся эксплуатационной скорости хода судна поперечные насадки расположены одна от другой на расстоянии, равном предельной длине каверны, определяемой числом Фруда 0,55, взятым по длгше каверны с учетом скорости хода судна.Длина поперечных насадок должна быть в несколько раз меньше расстояния между нцмц, а высота - по возможности минимальной. Высота боковых килей пропорциональна высоте поперечных насадок. Высота ц длина продольных килей принимается такой, чтобы через цих не мог выходить воздух. Продольные кили размещены в средней части корпуса судна в плоскостях, параллельных диаметральной плоскости судна, Число ц размеры выходных отверстий труб в днище, через которые проводится сжатый воздух, выбираются таким образом, чтобы обеспечить равномерное растекание воздуха по ширине днища,Трубы можно подводить не к каждой поперечной насадке, а только к некоторым цз нцх, но обязательно к первой носовой насадке. Каверны за насадками, над которыми нет выходных отверстий труб, образуются за счет воздуха, уносимого встречным потоком воды из каверн, созданных перед этими насадками. Тако вариант констругс:г у:грощает ее ц снижает потери энерпп. обусловленные сопротивлением трубопроводоз. Предмет цзобретеиия 1. УстрОЙство для создания воздсш пойсмазки на поверхности;глоского д.ша судна, выполненное в виде системы тр;, подан 10 щцх под днище воздух, дер;киваемьукрсцлеицымц иа днище поперечнымц и.садкам;ц продольными килями, от,ггг гагогг;еесл тм.что, с целью формирования устойчивых воз.душных прослоек (каверн) на плоскост и 15 днища, насадки выполнены с острой кромкой,расположены по всей ширине днища под углом около 2,5 к плоскости днища между двумя вертикальными кцлямц, смещенными к скуле от диаметральной плоскостсудца, и 20 прикрывают от внешнего потока волги выходные отверстия труб, образуя открытые с кормы внутрегпше полости для подачвоздуха в каверны.2. Устройство цо п. 1, от,гггчагоиееая тем, 25 что, с целью получения оптимального эффектав снижении сопротивления воды движению судна или системы судов прц устанозцвшейся эксплуатационной скорости, поперекде насадки расположены одна от другой н.а рас стоянии, равном предельной длине каверны,определяемой числом Фруда (по длне каверны) окочо О 55