Стенд для вибрационных испытаний вагонов

Союз Советских Социалистических РеспубликЗависимое от авт. свидетельства-Заявлено 14,Х,1968 (Ль 1275872/27-11)с присоединением заявки-ПриоритетОпубликовано 03.111.1970. Бюллетень9Дата опубликования описания 1.И 1.1970 Кл, 42 К, 21/01 МПК 6 01 нт 7100УДК 620.17.058(088.8) Комитет по делам изобретений и открытий при Совете Министров СССРЗаявитель СТЕНД ДЛЯ ВИБРАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ ВАГОНОВ Изобретение относится к железнодорожному транспорту, в частности к устройсгвам для испытаний на усталочную прочность натурных образцов железнодорожных вагонов и их узлов.Известны стенды для вибрационных испыта. ний вагонов, содержащие установленные на пути пневматические пульсаторы, штоки которых соединены с рамой испытуемого вагона.Однако возмущающие силы, действующие на вагон, испытываемый на этих стендах, приложены и действуют иначе, чем в реальных условиях эксплуатации, регулировка частоты возмущающей силы затруднена. Кроме того, конструкция пульсаторов сложна и громоздка,Описываемый стенд отличается тем, чго снабжен электромагнитными пульсаторами, соединенными с надрессорными балками тележек, а каждый из пневматических пульсаторов выполнен в виде пневмоцилиндра с ограничителем хода штока.Это повышает эффективность вибрационных испытаний и расширяет диапазон регулирования частоты возмущающей силы.Кроме того, на боковой стенке пневмоцилиндра на определенной высоте может быть просверлен ряд отверстий,На фиг. 1 изображен предлагаемый стенд, общий вид; на фиг. 2 - пневматический пульсатор с частичным разрезом. Под надрессорными балками 1 испытуемого вагона на металлических плитах 2 установлены электромагнитные пульсаторы 3, которые электрически соединены с пультом управления 5 (на чертеже не показан), На металлическихплитах установлены также пневматические пульсагоры, каждый из которых выполнен в виде цилиндра 4 с отверстием 5 в торцовой части для подвода сжатого воздуха и отвер стиями б в боковой стенке, расположеннымина определенном уровне и служащими для сброса давления воздуха, Внутри цилиндра есть поршень 7 с манжетой 8, шток 9 которого соединен с рамой 10 вагона. Цилиндры со единены трубопроводами 11 с воздушной магистралью. Все металлические плиты крепятся к рельсам 12, на которых установлен испытуемый вагон. 20 При включении управляемого выпрямителя 13, расположенного на пульте управления, по обмоткам электромагнитных пульсаторов 3 протекает импульсами ток, и пульсаторы осуществляют импульсное притяжение надрессор ных балок, а следовательно, и испытуемого вагона вниз, Частота следования импульсов и их длительность, а следовательно, и величина возмущающей силы регулируются плавно в результате изменения режима управляемого вы прямителя.264739 1. Стенд для вибрационных испытаний вагонов, содержащий установленные на пути 5 пневматические пульсаторы, штоки которыхсоединены с рамой испытуемого вагона, отличающийся тем, что, с цельо расширения диапазона регулирования частоты возмущающей силы, стенд снабжен электромагнитными пуль саторами, соединенными с надрессорнымибалками тележек, а каждый из пневматических пульсаторов выполнен в виде пневмоцилиндра с ограничителем хода штока. 15 2. Стенд по и. 1, отличающийся тем, чтоограничитель хода штока представляет собой ряд отверстий, просверленных на определенной высоте боковой стенки пневмоцилиндра. Фиг 7 фивЕгоров Редактор 3, Твердохлебова ктор Л. Веденеев Подписноставитель ЦНИИПИ Заказ г 742/2 Тираж 48 пография, пр. Сапунова, 2 При подаче сжатого воздуха в пневматические пульсаторы их поршни под давлением воздуха сообщают вагону дополнительную возмущающую силу, направленную вверх, Момент приложения возмущающей силы пневматических пульсаторов сдвинут относительно момента приложения силы электромагнитных пульсаторов на половину периода колебаний, При опускании поршня манжета перекрывает отверстия в стенке цилиндра, а при подъеме отверстия открываются, и происходит сброс давления воздуха.Таким образом, вагон колеблется на своих рессорах, причем максимальной амплитуды колебаний он достигает на резонансной частоте, когда частота следования импульсов тока устанавливается равной частоте собственных колебаний обрессоренной части вагона. Предмет изобретения