Комбинированная опора

329 Союз Советских одиалистически РеспуоликЕН И ЗСу ЕТЕЛЬОВ ТОР СКОМУ чьства М Зависимое от авт, сЗаявлено 14.Х.1968с присоединением заПриоритет ид Кл. 47 Ь, 4 74971/26-27) МП 16 с итет ло делам зооретении и отнрытиври Совете МинистровСССР УД.822.1 (088,8) Опубликовано 22,Х 11,1969, Бюллетень М 3 за 1970 Дата опубликования описания 4 Л.1970Авторыи" обретен В. И. Баркан, Г, Х. Инге еиакер и В. С. Бондарь Заявител десское специал о истру юро специальных станк о ск АННАЯ ОПОРА ОМЬИНИР сти ма станко 1 и достижении им Оп грузы 9 под действиеь поворачиваются вокру на тягу 4, перемещаю подшипника качения 2 При вращении валределенной скоростицентробежныхсилосей 8 и, воздействуявнутреннюю обоойму Описываемая опора относится к обла шиностроения, преимущественно кстроению.При создании подшипниковых узлов для валов, работающих в широком диапазоне скоростей, необходимо обеспечить надежную работу опор в период разгона вала, установившегося вращения и останова, Для этой цели применяют подшипииксвые узлы с комбинированными опорами, в которых совмещены гидро- динамические подшипники скольжения и подшипники качения, поочередно вклОаемые в работу посредством специальных устройств, Однао при использовании таких опор необходимо периодически подавать сигнал на переход с режима качения на ре;ким скольжения и наоборот.Описываемая опора отлчаетст тем, что устройство для перехода с одного режима работы на другой выполнено в виде тяги, установленной в предусмотренном в центральной части вала отверстии и имеющей на одном конце штифт, упирающийся в торец внутренней обоймы подшипника качения, а на другом фланец, взаимодействующий своим заплечиком с двуплечими рычагами, шарнирно закрепленными на торце вала и обеспечивающими при его вращении вывод тяги из отверстия вала и отключение подшипника качения, при этом устройство снабжено пружиной возврата, перемещающей внутреннюю обойму подшипника качеши в исходное положение. 3 о улучшает услогия эксплуатации опоры.1.1 а чертеже изображена описываемая опора.5 Шейка вала 1 в исходном положении находится В разьеъ 1 ном подшипнике качения 2 иустановлена с зазором относительно гидродипампческо.-о подшипника 3. Втулка подшипника скольжения и наружная обоима подшипниО ка качения неподвижно закреплены в корпусе,а внутренняя обойма подшипника качения свободно установлена на валу.Вал 1 имеет центральное отверстие, в котором помещена тяга 4, имеющая на одном кон 5 це штифт 5, упирающийся в торец внутреннейобоймы подшипника качения 2, а на другом -фланце б.На конец вала 1 навинчена гайка 7, черезкоторую проходят оси 8 с устансвленными на20 них грузами 9, выполненными в виде двуплечих рычагов, взаимодействующих одним плечом с заплечиксм фланца б, Между торцомвнутренней сбоймы подшипника качения 2 иторцом гайки 7 помещена возвратная пружи 25 на 10,260329 Предмет изобретения Составитель Г, КозловТехред Т. П, Курилко Корректор Г, П, Шильмаи Редактор С, Сюткина Заказ 954(1 Тираж 499 ПодписноеЦНИИПИ Комитета по делам изобретений и открытий при Совете Министров СССРМосква Ж-З 5, Раушская наб., д. 45 Типография, пр. Сапунова, 2 преодолевая сопротивление пружины 10 и осуществляя разъем подшипника качения 2. При этом вал 1 опускается на образовавшийся во втулке гидродинамического подшипника скольжения масляный клин, и в работу включается подшипник скольжения.С уменьшением скорости вращения вала 1 центробежная сила грузов 9 уменьшается, и при некоторой скорости пружина 10 возвращает внутреннюю обойму подшипника качения 2 в исходное положение. До полной остановки вал 1 вращается в подшипнике качения 2. Комбинированая опора, содержащая вал, опирающийся на гидродинамический подшипник скольжения и разъемный подшипник качения, а также устройство для перевода опоры с режима качения на гидродинамический режим скольжения и наоборот, причем втулка подшипника скольжения и наружная обойма подшипника качения неподвижно закреплены в корпусе, а внутренняя обойма подшипника 5 качения свободно установлена на валу, отличаюи 4 аяся тем, что, с целью улучшения условий эксплуатации опоры, устройство для перехода с одного режима работы на другой выполнено в виде тяги, установленной в преду смотренном в центральной части вала отверстии и имеющей на одном конце штифт, упирающийся в торец внутренней обоймы подшипника качения, а на другом фланец, взаимодействующий своим заплечиком с двуплечи ми рычагами, шарнирно закрепленными наторце вала и обеспечивающими при его вращении вывод тяги из отверстия вала и отключение подшипника качения, при этом устройство снабжено пружиной возврата, перемеща ющей внутреннюю обойму подшипника качения в исходное положение.