Способ моделирования системы электроснабжения

22375 ОПИСАН И Е ИЗОБРЕТЕНИЯ Сойз Советских Фоииалистических Республик89292224-7) исоединением заявкиоритет МПК В 61 гп Ст 010ЧК 621 331 001Комитет по деламаобретеиий и открытийпри Совете Министров Опубликовано 17.Ъ 11,1968, Бюллетень2 исания 10,Х.1968 ата опубликовани АвторыизобретенЗаявитель В. А. Беляков и С. Н, ЕрыкалоЛенинградский политехнический институт им., Калинина ПОСОБ МОДЕЛИРОВАНИЯ СИСТЕМЫ ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИ ЭЛЕКТРИФИЦИРОВАННЫХ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ ПОСТОЯННОГО ТОКАоляющая и сети с одвидно, что для ее пере- блоков опечении коли- ответственно ягоовая с 1 м- пре- бнояются трельс =ь, альный масшта ования, авниваю ройство двщи9. или -лектровоз позволяет ог ых блоков иих стандартению в кон ателе 5 пэсбирается зая величина Способы моделирования системы электроснабжения электрифицированных железных дорог постоянного тэка с обеспечением автоматического изменения нагрузки во времени и по месту приложения известны.Отличие описываемого способа моделирования состоит в тэм, что в качестве входных данных используются функции изменения скорости движения поезда и тока нагрузки в зависимости от места нахождения электровозов на участке, которые авгоматически корректируются с учетом изменения напряжения на шинах тяговых подстанций и в контактной сети.Предложенный способ позволяет упростить выполнение модели системы электроснабжения, так как дает возможность, анализируя режимы работы системы, определять, пропускную спэсобность,по элементам электроснабжения. Изменения в условиях движения, связанные с применением новых типов локомотивов, изменением веса поезда, использованием рекуперативного торможения и т. д. на конструкции модели не отражаются, изменяются только входные данные.Такой способ моделированияраничить количество стандартнслециальных узлов, использующные элементы автоматики.На чертеже представлена модель системы электроснабжения электрифицированных железных дорог постоянного тока, преализовать описываемый способ.Представлен участок контактноним поездом на линии. Из схемыдля воспроизведения нагрузки имещения необходимы только пятьрационных усилителей, При увеличества поездов число блоков совозрастает.Основными узлами модели явлвые подстанции 1, контактная исеть 2, блок 3 воспроизведения 1мирующий усилитель 4, функционобразователь 5 (Г - , (1, блок 6го преобразования и корректирэлектронных интегратора 7, срустройства 8, коммутирующее устВходные данные для работы мовые 1=1 (1) и 1=1где Р - скорость движения;У - ток, потребляемый эна контактной сети;- пройденный путьсоответствуют постоянному напряжтактной сети Г,.На функциональном преобразовле ступенчатой аппроксимации нависимость 1=1 Д. Действительна221751 У=У 1+ с (1с Гп хред Т. П. Куридко Корректор С, Ф, Гоптаренк Кречетова акто Тираж 530 Подписноеетепнй и открьггпй при Совете Министров СССРентр, пр. Серова, д. 42 аказ 28525 11 ИИПИ Комитета снам изо Москва,ипография, пр. Сапунова,напряжения У; на токоприемнике отличается ст Ьс 1 на,величину ч- Л К Значение скорости сЛ при напряжении Ь; можно полу нить из выражения: Реализация этого выражения осуществляется узлами 5 и 6, ЗначениеЛ У поступает с суммирующего усилителя б.Откорректированное значение скорости поступает на вход двух интеграторов 7, работающих поочередно. Полученное на выходе интегратора напряжение С, пропорциональное пути, пройденпому,поездом, непрерывно подается на вход сравнивающего устройства 8, где сравнивается с У, т, пропорциональным полнойдлине выбранного элемента пути Л 1. При достижении равенства У,=1 т срабатывает коммутирующее устройство 9, что приводит к изменению места приложения нагрузки и вводу нового значения скорости и тока электровоза, после чего моделирование продолжается, сно для следующего участка пути и т, д,Воспроизведение в соответствующем масштабе кривой тока, потребляемого элоктрово:зом из контакгной сети, происходит путем ре:шения выражения: 4где У,=в (1) - зависимость, дополняющая в масштабе напряжения соответствующие орди.наты кривой 1 г=гдо значения напряжения Ьс, После ступенчатой аппроксимации 5 У, - 1 з Я набирается на функциональном преобразователе О блока воспроизведения 3.Особечностью кРивой 1 У=1 г (1) ЯвлЯетсЯ то, что она в масштабе напряжения воспроизводит характер кривой 1=т(1), так как т= 10 =сонэк; т - нагрузочное сопротивление.Независимость 1=1от падения напряжения в контактной сети обеспечивается путем алгебраического суммирования У, с поправкой Ь У, поступающей с суммирующего уси лителя б. Моделирование тяговой сети осуществляется омическими сопротивлениями. Предмет изобретенияСпособ моделирования системы электроснаб жения электрифицированных железных дорогпостоянного тока с обеспечением автоматического изменения нагрузки во времени и по месту приложения, отличающийся тем что, с целью упрощения моделирования, в качестве 25 входных данных используют функции изменения скорости движения поезда и тока нагрузки,в зависимости от места нахождечия элек.тровозов на участке, которые автоматически корректируются с учетом изменения напряже ния на шинах тяговых подстанций и в контактной сети.