Маневровый локомотив с электропередачей

ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ Союз Советских Социалистических Республик."1 П 1( В 61 п орите Комитет по делам изобретений и открытий при Совете Министров СССР3 аявител АИЕВРОВЪЙ ЛОКОМОТИВ С Э РОПЕРЕДАЧЕЙ нь ж от лояИзвестны маневровые локомотивь), содержащие теплоэлектрическую установку, включающую первичный двигатель и генератор, питающий тяговые двигатели, и аккумулятор, который включен параллельно теплоэлектрической установке и используется в качестве нагрузки, подключаемой в цепь тяговых двигателей в период торможения.Исследования режимов работы маневровых тепловозов показали, что холостой ход составляет 57 - 72 о/ степень использования мощности силовой установки 5 - 10",и время его работы на номинальной мощности не более 0,05 о 1 о. Это означает, что около 90" установленной мощности маневрового локомотива не используется.Резкопеременный нагрузочный режим дизелей требует большого расхода топлива, а работа дизеля на холостом ходу не позволяет полностью использовать мощность дизеля, снижает срок его службы и эффективность.В предлагаемом локомотиве параллельно теплоэлектрической установке включен электромеханический аккумулятор, состоящий из маховика и преобразователя, выполненного в виде машины постоянного тока независимого возбуждения, В результате понижается мощность теплоэлектрической установки без снижения производительности локомотива, повышается степень использования мощности дви гателя, а следовательно, и его экономичность;кроме того, сокращаются эксплуатацион )езатраты.На чертеже представлена принципиальнаясхема предлагаемого локомотива,Он состоит из двигателя 1, генератора 2,преобразователя 3, механического аккумулятора 4 и тягового двигателя 5. Можно использовать один или несколько тяговых двигателей, соединенных известными способами.Преобразователь т и соединенный с ним общим механическим валом аккумулятор 4 образуют электромеханический аккумулятор(ЭМА) 6, который при заряде аккумулируетэнергию в виде кинетической энергии вращаюшегося маховика, величина которой определяется следующим уравнением:Е = 0,38 10 о 60 е пе квт-ч,где 6 - вес маховика, кгу В - диаметр инерции, м; и - скооость вращения маховика,об 1 мин.Генератор 2 и преобразователь 3 возбудаются от возбудителей 7 и 8, питающихсядвигателя 1.Существуют следующие режимы работыкомотива: тяговый, зарядки, торможенпстоянки тепловоза.В первом случае теплоэлектрическая установка (включает двигатель 1 и генератор 2)19608 В. Попова Составит П. А. ВербоваП Курилкоекторы: В. В. Крыловаи Л. В. Наделяева Редактор Техред Т КорТирак 535 Подписное ета по делам изобретений Совете Мшистров СССР тр, пр. Серова, д. 4 Заказ 1925/5 ЦИИИПИ Коми откры ий при Москва, Цеипография, пр. Сапупо работает параллельно с ЭМА, отдава 5 своюэнергию двигателю а, при этом обороты ЗЛ 1 Лпадают в зависимости от количества отбпраемой энергии.В случае работы теплоэлектрпческо:. установки на тяговый двигатель 5, а ЭМЛ па холостом ходу, последняя в режиме одш;о когоследования локомотива может находиться всостоянии полной разряженностн теплоэлектрическая установка погиост к) обеспечпвает потребность локомотива в энергии.Возможен вариант, 1;огда ЭМА отдает энергию тяговому двигателю. и теплоэлектрическа 51 установка Остановлеи (заход,1 ОкозОтнва в цех илп следование в туннеле 1; работает на холостом ходу.Пр 1 режиме зарядки теп,Оэгект 1 зпческаяустановка отдает свою энергию на зарядЭМА, одновременно на заряд ЭМА можетработать и двигатель 5. При этом преобразо. 20ватель 3 работает в двигательном режиме,В режиме торможения двигатель 5 переводится в генераторный режим и отдает эперпно торможения на заряд ЭМА.Благодаря наличию в схеме при торможении преобразователя 3 с независимым возбуждением тормозной ток, а следовательно, исила торОакенпя, можт п,анно мег 5.тьсяшироком диапазоне скоростей. поскольку преобразователь 3 представляет собой эквивалентное переменное сопротивление, величинакоторого выражается следующей ЬорзулойЕ-э=- - ,35 где Е,э.д,с. преобразователя 3; 1, - тормозной ток, протекающип через преобразователь 3; Р - эквивалентное сопротивление образуемое в цепи тормозного тока преобразователем 3. 40Величину этого сопротивления можно считать положительной, когда направление э.д.с. преобразователя 3 противоположно аправлению протекающего через него тока.Так как Е, =У (в ц)где 1, - ток возбуждения преобразователя,3, и - скорость вращения этого преобразователя, то Р, =1 (1, п.Изменение величины тока возбуждения преобразователя и скорости его вращения меняет величину эквивалентного сопротивления преобразователя.Предлагаемое устройство позволяет уменьшить эквивалентное сопротивление преобразователя путем уменьшения тока возбуждения преооразователя до нуля и далее в область отрицательных значений. При отрицательных токах возбуждения э.д.с, преобразователя направлена согласно с направлением тормозного тока, т, е, преобразователь 3 переходит в геператорный режим и величину его сопротивления следует считать отрицаТЕЛЬ 1 Ой.В режиме стоянки тепловоза (Г = О) прп полностью заряженном ЭМА теплоэлектрическая установка ЭМА 6 работает вхолосту 1 О. Предмет изобретения Маневровый локомотив с электропередачей, содержащий теплоэлектрическуо установку, состоящую из первичного двигателя, генератора для питания тяговых двигателей, и аккумулятор, включе 1 гный параллельно теплоэлектрической установке, отликаОщийся тем, что, с целью снижения номинальной мощности теплоэлектрической установки и эксплуатационных затрат, в качестве аккумулятора применен электромеханический аккумулятор, состоящий из маховика и преобразователя, выполненного в виде машины постоянного тока независимого возбуждения.