Шарнир сиденья

Союз Советских Социалистических РеспубликЗависимое от авт, свидетельства Заявлено 12.1 Ъ.1966 Кд 1068141/27-11) соединением заявкиритетликовапо 12,1 Ъ.1967. Бю дел Комитет зобретеии при Совет и открытий ллете Мииистр,8 Дата опубликования описания 96 Авторыизобретения. С, Бедункевич и В олик Могилевский автомобильный заво М Киров аявител АРНИР СИДЕНЬЯ 2 Известны шарниры сидений, преимущественно для автомобилей, включающие подвижной кронштейн спинки и шарнирно с ним соединенный неподвижный кронштейн сиденья, цилиндрический корпус, жестко связанный г кронштейном спинки, и стопор для закрепления кронштейна спинки относительно кронштейна сиденья в наклонном положении, Внутри корпуса размещен упор ограничения угла наклона спинки.Предлагаемый шарнир сиденья огличается тем, что, с целью повышения надежности фиксации спинки в промежуточных положениях, упор ограш;чсния угла наклона спинки выполнен в виде жестко закрепленной на подвижном кронштейне спинки втулки с Внутренним зубом, взаимодействующим с подпружиненной шлицевой шайбой, закреплепнои на оси рукоятки управлсния. С рукояткой управления связан штифт стопора, устанавливаемый в одно из расположенных на основании корпуса отверстий, причем углы между центрами отверстий и углы между осями шлиц выполнены различными.На фиг. 1 дан общий вид сиденья с предложенным шарниром; па фиг. 2 - разрез Л - А на фиг, 1; на фиг. 3 - разрез Б - Б на фиг. 2; на фиг. 4 - разрез В - й на фиг. 2,Шарнир сиденья состоит из подвижного кронштейна 1 спинки, шарнирно соединенного с неподвижным кронштейном 2 сиденья, На кронштейне 1 жестко закреплен цилиндрический корпус 3, внутри которого размещена втулка 4 с внутренним зубом б, жестко связанная с кронштейном спинки. Зуб втулкивзаимодействует с установленной на оси 6шлицевой шайбой 7. Один конец оси б входитвнутрь трубчатой поперечины 8 кронштейна5 спинки, другой через квадратный наконечник9 с помощью винта 10, ввинчиваемого в торецквадратного наконечника, соединен с рукояткой 11 управления, связанной со штифтом 12стопора, устанавливаемым в одно из располо 0 жепных на основании 13 корпуса отверстий а.11 ружина 14, выполненная для компактностиконической, удерживает шлицевую шайбу врабочем положении.Угол наклона спинки сиденья зависит отчисла шлиц шлицевой шайбы, которые устанавливаются в положение, зависящее от расположения соответствующих отверстий подштифт стопора, выполненных на основаниикорпуса. Углы между центрами отверстий под20 штифт и углы между осями шлиц различны,причем возможны два эквивалентных решения этой задачи. Один вариант, когда уголмежду центрами отверстий под штифт равенуглу между осями шлиц плюс угол, на кото 25 рый в каждом из конкретных положений увеличивается наклон спинки сиденья. Возможени другой вариант, когда это решение выполнено наоборот,Для установки требуемого угла наклона30 спинки сиденья необходимо с помощью ру.коятки 11 вывести из зацепления с зубомвтулки 5 шлицевую шайбу 7, а штифт 12 стопора вывести из отверстия а, преодолев усилие конической пружины 14. Г 1 ри этом спинкафала ./". Составитель Г. ПетроваРедактор В. С. СорокинТехред Т. П, Курилкорректоры; Е. ф, Полионоваи М П Ромашова О 2, Р ипография, пр. Сапунов 3поворачивается вместе с втулкой до соприкосновения, зуДа; 11 ост 1 еднс 11 с соответствующим шлицем плайбы 7, определяемым требуемым углом аклойаспинки, после чего это положение. фиксируется посредством штифта сто пора.Предмет изобретенияШарнир сиденья, преимущественно для автомобиля, включа 1 ощий подвижный кронштейн 10 спинки и шарнирно с нпм соединенный неподвижны 11 кронштеин сиденья, цилипдриче" ский корпус, жестко связанный с ронштейном спинки, размещенный внутри корпуса упор ограничения угла наклона спинки и сто пор для закрепления кронштейна спинки относительно кронштейна сиденья в наклонном положении, отлаяающийся тем, что, с целью повышения надежности фиксации спинки в промежуточных положениях, упор ограничения угла наклона спинки выполнен в виде жестко закрепленной на подвижном кронштейне спинки втулки с внутренним зубом, взаимодействующим с подпружиненной шлицевой шайбой, закрепленной на оси рукоятки управления, с которой связан штифт стопора, устанавливаемый в одно из расположенных на основании корпуса отверстий, причем углы между центрами отверстий и углы между осямн шлиц различны. Заказ 1737/13 Тираж 535 Подписи ЦНИИПИ Комитета по делам изобретений и открытий при Совете Министров СССР Москва, Центр, пр. Серова, д. 4