ZIP архив

Текст

Союз Советских Социалистических РеспубликЗависимое от авт. свидетельстваЗаявлено 09.Л.1965 ( 1012470/40-23) Кл, 47 Ь, 262 Ь, 47 присоединением заяв МПК Г 061 т В 64 с УДК 629.139.8(088,8Комитет по делам зобретеиий и открытий при Совете Министров СССРПриоритет 3.111,1967. Бюллетень7ания описания 5 Л.1967 Опубликован Дата опубли МЕХАНИЗМ АВАРИЙНОГО ТОРМОЗНОГО ПАНА,Известны механизмы аварииного тормозного клапана, например для летательных аппаратов. Они содержат клапан, качалку и подпружиненный рычаг управления,Одним из основных требований, предъявляемых к тормозным системам, является ограничение хода рычага (педали) управления, который должен составлять т/4 полного хода рычага. Известные механизмы передают движение от рычага (педали) непосредственно штоку клапана, и холостой ход ручки обычно соответствует величине хода штока клапана. Предлагаемый механизм отличается тем, что в нем клапан, качалка и подпружиненный рычаг соединены механизмом, включающим зубчатый сектор, зубчатое колесо с профилированным кулачком и качалку с шарикоподшипником. Это позволяет повысить надежность работы клапана и уменьшить усилия на рычаге.На чертеже изображен предлагаемый механизм аварийного тормозного клапана,Он содержит кронштейн 1, имеющий две вертикальные щеки и плоскость крепления на пульте управления, подпружиненный рычаг 2 с регулируемым упором 8 и зубчатым сектором 4, зубчатое колесо с профилированным кулачком 5, верхнюю качалку б, в вилке которой установлен шарикоподшипник, нижнюю качалку 7 с регулировочным винтом и грибком для нажатия на шток редукционного клапана 8, Все детали шарнирно смонтированымежду щеками кронштейна. Пружина рычага 2 удерживает весь механизм в исходном положении, когда шток клапана 8 находится в верхнем положении, При изменении положения рычага перемещается 10 зубчатый сектор 4, который через зубчатоеколесо поворачивает кулачок 5. Кулачок при поворачивании давит на подшипник верхней качалки, которая через регулировочный винт передает движение нижней качалке. Грибок 15 нижней качалки давит своей сферической поверхностью на шток клапана 8 и перемещает его.Следовательно, благодаря профилированнойповерхности кулачка каждому положению ры чага управления соответствует определенноеположение штока клапана, В начале хода рычага шарикоподшипник верхней качалки двн жется по поверхности кулачка с большей кри.визной, а далее (при рабочем положешш) - с 25 меньшей кривизной. Такое устройство механизма позволяет уменьшить холостой ход рычага управления по отношению к штоку кла.пана, что повышает надежность работы при аварийном торможении и уменьшает усилие 30 на рычаге управления.193868 Предмет изобретения Составитель Н, Базкжин тактор В. В. Дербинов Текред А. А, Камышникова Корректоры: В. В. Крылов н Г. И. Плешаковказ 1084/18 Тираж 5351 ИИПИ Комитета по делам изобретений и открытий при СовеМосква, Центр, пр. Серова, д 4 Поди испоинистров СССР ипограрин, пр. Сапунова Механизм аварийного тормозного клапана, например для летательных аппаратов, состоящий из клапана, качалки и подпружиненного рычага управления, лт,ияаюи 1 ссйся тем, что, с целью повышения надежности работы клапана и уменьшения усилия на рычаге, известные в нем клапан, качалка и подпружиненный рычаг соединены механизмом, включающим зубчатый сектор, зубчатое колесо с профилиро ванным кулачком и качалку с шарикоподшипником.

Смотреть

Заявка

1012470

БГБ ЛЗТГ, Б. М. Тупиков

МПК / Метки

МПК: B60T 13/10

Метки: 193868

Опубликовано: 01.01.1967

Код ссылки

<a href="https://patents.su/2-193868-193868.html" target="_blank" rel="follow" title="База патентов СССР">193868</a>

Похожие патенты