Скреперный агрегат

Номер патента: 1067237

Опубликовано: 15.01.1984

Автор: Клаус

МПК: F02D 1/04

Метки: вращения, двигателей, дизельных, зависимости, максимальной, нагрузке, насосов, ограничением, расхода, регулятор, топлива, топливных, частоты

...15 он связан с опорой 6, в корпусе при помощи упоров 6 б,. Центробежный исполнительный орган 190 располо. жен на приводном валу 20 топливного насоса. В этом центробежном исполнительном органе 90 расположены центробежные массы 19, которые при помощи рычага 18 свя 45 50 55 Поставленная цель достигается тем, что регулятор с ограничением расхода топлива при максимальной нагрузке в зависимости от частоты вращения для топливных насосов дизельных двигателей, содержащий центробежный исполнительный орган с установочным штифтом, выполненным с возможностью перемещения при повышении частоты вращения в сторону топливного насоса, регулирующую рейку, связанную с исполнительным органом, выполненным в виде двуплечего рычага, при повороте верхней...

Номер патента: 1067238

Опубликовано: 15.01.1984

Автор: Клаус

МПК: F02D 1/04

Метки: вращения, двигателей, дизельных, нагрузки, насосов, ограничением, полной, регулятор, топливных, частоты

...стопора; на фиг. 3 - разрез А-А на фиг. 2; на фиг. 4 - схема установки механического стопора; на фиг. 5 - разрез В-В на фиг. 4; на фиг.6 - зависимость регулирующего хода Ь органа дозирования топлива от частоты вращения 1. валика топливного насоса.Регулятор расположен в корпусе (на фиг. 1 не изображен).Все расположенные в этом корпусе точки опоры, точки крепления, стопоры и направляющие обозначены знаками от 61 до С. Из топливного насоса (не изображен) регулирующий стержень 1 направлен в корпус регулятора. На регулирующем стержне 1 подвижно расположен установочный стержень 101. На этом установочном. стержне 101 насажена скользящая направляющая 102, которая в направлении полной нагрузки через нажимную пружину 03 связана с...

Номер патента: 1379672

Опубликовано: 07.03.1988

Авторы: Абдеев, Корнев, Корнева

МПК: G01M 15/00

Метки: бесконтактной, вала, вращения, дизеля, насоса, оценки, топливного, частоты

...изобретения - уменьшениетрудоемкости и повышение точности,что достигается путем использованияприемов безразборной оценки и устранения зависимости результата измерения от параэитных вибропомех,Способ бесконтактной оценки частоты вращения вала топливного насоса включает регистрацию периодических деформаций участка нагнетательного топливопровода при помощи датчика, нормализацию заряда сигнала 20 датчика и измерение среднего тока в цепи нормализованного сигнала, Регистрацию периодических деформаций участка топливопровода производят по изменению интенсивности инфра красного излучения, осуществляют при помощи пирометрического датчика в диапазоне 2-20 мкм,Способ осуществляется следующим образом. 30Пирометрический датчик с...

Номер патента: 1690111

Опубликовано: 07.11.1991

Авторы: Михайлов, Путников

МПК: H02K 29/14

Метки: вращения, датчик, положения, ротора, углового, частоты

...одноименные полюса, например, северные пульсирующие с частотой в десятки и сотни килогерц (частота определяетсяребованиями к датчику положения). Так как секция тахометрической обмотки охватывает одноименные полюса (в рассматриваемом случае северные), то ЭДС в контуре будет равна нулю, Потоки зубцов Ь, с, с 1 не сцеплены с данной секцией тахометрической обмотки и ЭДС в ней не наводят.Аналогично вторая секция обмотки 6, расположенная на одноименных полюсах (зубцы Ь, Ь ), в данном случае южных, не имеет на выходе высокочастотного напряжения и, соответственно, во всех секциях, включенных последовательно, не наводится высокочастотная составляющая от обмотки возбуждения датчика положения ротора.При этом магнитная система ротора тахо-...

Номер патента: 1111230

Опубликовано: 30.08.1984

Авторы: Веселовский, Вислов, Лихошвай

МПК: H02K 11/00, H02K 29/14

Метки: вращения, датчиком, постоянного, совмещенный, частоты, электродвигатель

...идатчика на одном валу, сложность 0технологии изготовления якоря датчика., Наличие магнитного поля переменной полярности, созданного постоянными магнитами, в воздушном зазоредатчика не позволяет использовать 5 более простой и надежный датчик индукционного типа с большим числомимпульсов за оборот, позволяющийповысить степень стабилизациг частоты вращения электродвигателя. Кроме 20 того, при использовании постоянныхмагнитов из редкоземельных металловв качестве индуктора двигателя применение Г-образных наконечников, прикрепленных к торцовым поверхностям 25постоянных магнитов, малоэффективно,так как отвод магнитного потока сбоковых поверхностей редкоземельныхмагнитов незначителен. Цель изобретения - улучшение массогабаритных показателей и...