Способ возведения дорожной одежды

СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУбЛИК 1784 01 С 3/ БРЕТЕ ВТО РО ГОСУДАРСТВЕННОЕ ПАТЕВЕДОМСТВО СССР(71) Омский филиал Государственного всесоюзного дорожного научно-исследовательского института(56) Методические рекомендации по устройству щебеночных оснований обработанныхпескоцементной смесью, М.: Союздорнии,1985,Авторское свидетельство СССРМ 1542990. кл, Е 01 С 3/04, 1987. Изобретение относится к области строительства автомобильных дорог и аэродромов и может быть использовано преимущественно при возведении дорожных и аэродромных одежд из зерйистых материалов, укрепленных неорганическими вяжущими.Известен способ возведения дорожной одежды, включающий послойную отсыпку щебня и минерального вяжущего, рыхление материалов на глубину, меньшую чемтолщина дорожной одежды, увлажнение и уплотнение,Наиболее близким к изобретению по технической сущности и достигаемому эффекту является способ возведения дорожной одежды путем смешения грунта слоев одежды с вяжущим в три приема. На первом этапе грунт перемешивают на всю толщину одежды с одновременным увлажнением грунтоминеральной смеси до влажности 1,1 от оптимальной, на втором грунтоминераль(54) СПОСОБ ВОЗВЕДЕНИЯ ДО ЖНОЙ ОДЕЖДЫ(57) Использование: строительство дороги аэродромов. Сущность изобретения: на земляное полотноукладывают минеральное вяжущее, затем зернистый минеральный материал, затем снова минеральное вяжущее. Затем производят рыхление материалов на всю глубину уложенных слоев. Последующие рыхления производят на глубину, равную половине уложенных слоев, при этом время рыхленйя уменьшают пропорционально глубине рь 1 хления. Такая последовательность обеспечивает жесткость и долговечность дорожной одежды,ную смесь перемешивают с активатором твердения йа половинутолщины одежды, на третьем активированную грунтоминеральную смесь перемешивают с органическим вяжущим на четверть толщины одежды, а затем уплотняют;Недостатком этого способа является малая долговечность дорожной одежды, Это связано с тем, что дорожная одежда состоит из нескольких слоев, в которых равномерно распределено разное количество минерального вяжущего. Наиболее прочный верхний слой, а наименее прочный - нижний, Такая конструкция, как известно из теории упругости, имеет незначительную жесткость, так как наибольшие растягивающие напряжения возникают в нижйем слое, з он имеет наименьшую прочность. Следствием этого является малая долтовечность дорожной одежды.Целью изобретения является повышение долговечности дорожной одежды,1784705 прохода, при глубине, равной половине толщины отсыпэнных слоев - 1 проход, В результате этого количество накопленного на каждой последующей глубине минерального вяжущего будет меньше, чем на предыдущей, После чего разливают воду в количестве, необходимом для увлажнения уже отсыпанных материалов до оптимальральное вяжущее и производят рыхление на глубину, равную половине толщины дорожной одежды с постепенным уменьшением глубины и продолжительности рыхления. Так на глубине, равной половине толщины 15 отсыпанных слоев, делают 3 прохода, при глубине 10 см - 2 прохода, при глубине 5 см - 1 проход. Затем разливают оставшуюся воду и уплотняют материалы на всю толщи 20 25 ну дорожной одежды.При возведении дорожной одежды таким способом содержание минерального вяжущего постепенно уменьшается от подошвы и поверхности дорожной одежды к ее середине, что повышает жесткость и долговечность конструкции.Формула изобретения Способ возведения дорожной одежды, включающий укладку на земляное полотно минерального зернистого материала и минерального вяжущего, рыхление уложенного слоя на глубину равную его толщине, увлахснение, укладку дополнительного слоя, их повторное рыхление на глубйну, равную половине уложенных слоев, и уплотнение, отличающийся тем,что,с целью повышения долговечности дорожной одеж 30 Ж 35ды, перед укладкой минерального зернистонительный слой укладывают также из минерального вяжущего, причем время рыхления пропорционально глубине рыхления. Составитель Г.ХристолюбоваТехред М,Моргентал Корректор Л,Лукач Редактор Н,Егоров Заказ 4352 Тираж Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР 113035, Москва, Ж, Раушская наб., 4/5 Производственно-издательский комбинат "Патент", г, Ужгород, ул.Гагарина, 101 Указанная цель достигается тем, что, визвестном .способе, возведения дорожнойодежды, включающем укладку нэ земляноеполотно минерального зернистого материала и минерального вяжущего, рыхление уложенного слоя на глубину равную толщинеего, увлажнение, укладку дополнительногослоя, йовуорное рыхление нафглубину, равнуюполовине уложенных слоев и уплотнение, перед укладкой минеральногозерйистЬоматериала на земляное полотноукладываютмийеральное вяжущее, дополнительный слой укладывают также из минерального вяжущего., и ричем времярыхления пропорционально глубине рыхле. ния.Способ осуществляется следующим образом.Для возведения дорожной одежды толщиной 24 см из зернистого материала, на.пример, щебня фракции 20-40,.укрепленного минеральным вяжущим, например, бокситовым шламом, по земляномуполотну послойно распределяют.шлам, затем щебень и снова шлам, В качестве минерального вяжущего также можноиспользовать пескоцементную смесь, активную золу уноса тепловых электростанций, молотый доменный гранулированныйшлак и т,п,Общая толщина отсыпанных слоев с запасом на уплотнение составляет 32 см. Затем производят рыхление материалов навсю глубину, например, кирковщиком автогрейдера ДЗПоследующее рыхлениепроизводят с постепенным уменьшениемглубины рыхления до половины толщиныдорожной одежды и с одновременнымуменьшением продолжительности рыхления на каждой последующей глубине. Такпри глубине рыхления, равной толщине отсыпанных слоев, делают 7 проходов автогрейдера по одному следу, при глубине 25см - 5 проходов, при глубине 20 см - 3 ной влажности, повторно распределяют по10 поверхности зернистого материала минего материала на земляное полотна40 укладывают минеральное вяжущее, допол