Способ определения технического состояния трансмисии транспортных средств

ПИ К АВТОРСКО пре ющи стояния ства и ОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМРИ ГКНТ СССР У СВИДЕТЕЛЬСТВУ(71) Саратовский политехнический инстйтут (72) А,А. Отставнов(54) СПОСОБ ОПРЕДЕЛЕЙИЯ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ ТРАНСМИССИИ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ(57) Изобретение относится кдиагноСтиро.ванию технического состояния трансйорт- . ных средств, а:именно к .способам определения технического состояния трансмиссии. Цель изобретейия - повышение . точности и уменьшение трудоемкости определения технического состояния трансмисИзобретение относится к диагностированию технического состояния транспортных средств., а имено к,способам определения технического состояния трансмиссии, и может быть использовано для контроля и диагностирования автомобилей и других колесных транспортнцх средств с карбюраторными двигателями в -процессе их изготовления, технического обслуживания и ремонта,Целью изобретения является повышение точности и уменьшение трудоемкости определения технического состояния трансмиссии за счет приближения условий ее ис- пытания к реальным условиям работы и повышения качества измерительной информации,Определение технического нсмиссии транспортного с Ы 174974 сии"засчетприближения условий ее испытания к реальным условйям работы и повышения качестваизмерительной информации. Способ определения технического состояния трансмиссии транспортных средств, заключающийся в том, что предварительно в коробке передач устанавливают высшую передачу и-вйроКессе прокручивания на ней трансмиссии-добиваются устойчивой работы двигателя, затем отсоединяют двигатель от трайсмиссии и при работе его на установившемсяскоростном режиме измеряют начальную величину частоты вращения колеичатого-вала, устанавливают заданное значение частоты вращения и при неизменном положейии органов управления двигателем включают в коробке передач различные передачи и после . стабилизации скорости,длагаемому способу пр следум образом.Предварительно проверяют техническое состояние двигателя и при необходимости производят регулировочные работы по системам питания, зажигания и газораспределительному мехайизму,С помощью подьемного устройства вывешивают ведущий мост транспортного средства и фиксируют его нэ определенной высоте, Устанавливают на двигатель датчик частоты вращения коленчатого вала и соединяют его с устройством для измерений частоты вращения.Запускают двигатель, соединяют его с трансмиссией и прокручиванием ее на различных передачах прогревают агрегаты . транспортного средства до нормального теплового состояния. Затем в коробке передач устанавливают высшую передачу (нэтеля в процесСе прокручивания трансмиссии на укаэанных передачах в коробке передач относительно ее заданного значения при работе двигателя с отсоединенной трансмиссией составляет соответственно 19, 30, 34, 155, 36 и 10 мин 1, Полученные значения снижения частоты вращения коленчатого вала двигателя на каждой передаче сравнивают с нормативными и делают заключение о технической состоянии трансмиссии,Формула. изобретения Составитель Н, НиколаеваРедактор И. Дербак Техред М,Моргентал Корректор Л, Бескид Заказ 2589 Тираж Подписное ВЙЙИПИТосудзрственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР 113035, Москва. Ж-З 5, Раушская нзб., 4/5 Производственно-издательский кобинчт "Патент", г. Ужгород, ул,Гагарина, 101 3 174974пример, на автомобиле ГАЗА четвертуюпередачу) и в процессе прокручивания наней трансмиссии добиваются устойчивойработы двигателя. Выключз 1 от сцепление ипри работе двигателя на установившемся 5скоростном режиме измерют начальную велицийу частоты вращения коленчатого вала.После этого выводят двигатель на заданныйустановившийся скоростной режим, при котором частота вращения коленчатого вала 10находится вблизи и несколько превышаетсвое йачальное значение,Далее при неизменном положении органов управления двигателем в коробке передач устанавливагот одну из передач 15(например, первую) и прокручивают на нейтрансмиссию в течение некоторого времени, необходимого для стабилизации скоростного режимадвигателя, после цего снова.измеряютчастоту вращения коленчатого вафа.ГЩааедовательно устанавливая в коробке передач другие передачи, производятаналогичные измерения частоты вращенияколенчатого вала двигателя на остальныхпередачах и определяют йздение частоты 25его"вращения на каждой передаче оТносительно ее заданного значения при работедвигателя с отсоедийенной трансмиссией,Сравнивая полученные значения сниженил частоты вращения коленчатого вала ЗОдвигателя нз каждой передаче с эталонными, делают заключение о техническом состоянии трансмиссии.П р и м е р, Проверяют способ на автомобиле ГАЗА. При этом зйачение начальной частоты вращения коленцзтого вала.двигателя при работе его на установившем ся скоростном режиме холостого хода с от-:ключенной трансмиссией составляет 630 мина эадайной 640 мин, Прй установке в коробке передач первой передачи значение, частоты вращения коленчатого вала на установившемся режиме работы давателя составляет 621, второй 610, третьей 606,четвертой 485, заднего хода 604, а нейтральной 630 мин, Таким образом, падениечастоты вращения коленчатого вала двигаСпособ определения технического состояния трансмиссии транспортных средств, заключающийся в вывешивании ведущих колес, запуске двигателя, вклюцении передачи и раскручивании трансмиссии с последующим выключением сцепления и оценкой технического. состояния по параметрам трансмиссии в режиме выбега, о тлича ющийся тем,что, сцельюповышения точности и уменьшения трудоемкости определения техницеского состояния трансмиссии за сцет приближения условий ее испытания к реальным условиям работы и повышения качества измерительной информации путем установки высшей передачи с прокручиванием на ней трансмиссии при устойчивой работе двигателя и отсоединения двигателя от трансмиссии на установившемся скоростном режиме, иэмеряют начальную величину частоты вращения коленчатого вала, устанавливая заданное значение цастоты вращения, и при неизменном положении органовуправления двигателем, включая в коробке передац различные передачи, и при стабилизации скоростного режима двигателя на каждой передаче снова измеряют частоты вращения коленчатого вала, определяют падение частоты вращения относителдьно ее заданного значения при работе двигателя с отсоединенной трансмиссией и по срзвненлю полученных значений с эталонными определяют техническое состояние трансмиссии.