Редуктор

(5)5 В 60 К 1 ОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТО изОБРетениям и ОткРытиРИ ГКНТ СССР ИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ ий завод металлургич Леликов О,П. Констталей машин. М Выс 6. Редукторы судовыхудостроение 1975 турс.16,К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(57) Изо ению, в Цель - и достига опор ва диальны выполне диально ра каж действу радиаль происхо ных наг опор ка бретение относится к машинострочастности к редукторостроению. овышение надежности редуктора - ется за счет уменьшения количества лов, воспринимающих осевые и рве нагрузки. Каждый из валов 10 - 13 н двухопорным с радиальной и ра-упорной опорой. Радиальная оподого вала размещена на стороне ющей на вал наибольшей расчетной ной нагрузки. При работе редуктора дит перераспределение характеррузок на соответствующие типы ждого из валов, 1 ил.Изобретение этносится к машиностроению, в частности к редукторостроению,Целью изобретения является повышение надежности редуктора эа счет уменьшения количества опор валов, воспринимающих осегые и радиальные нагрузки.На чертежеэображен предлагаемый редуктор.Редуктор содержит корпус 1, размещенные в нем опо ы 2 - 9, установленные на опорах валы 10 -. 13 и закрепленные на валах 10 - 13 взаино эацепляющиеся косоэубые колеса 14 - 19. Каждый из валов 10 - 13 установлен на паре опор, одна иэ которых выполненрадиальной, другая - радиально-упорнзй, а радиальная опора размещена по отн мщению к валу со стороны действующей на чего наибольшей расчетной радиальной нзгруэки,Быстроходный вал 10 опирается на радиальный роликоподшипник 2 с буртом нэ внутреннем кольце, установленный на стороне колеса 14. Противоположной опорой вала 10 является радиально-упорный подшипник 3, ориенгированный базовым торцом наружу корпуса 1 и упирающийся в бурт торцовой крышки 20. Первый промежуточный вал 11 опирзется на радиальный подшипник 5, установленный на стороне колеса 16, и на радиально-упорый подшипник 4, установленный базовым торцом внутрь корпуса 1 и упирающийся в бурт 21 расточки. Второй промежуточный вал 12 также опирается на радиальный подшипник 6 на стороне колеса 18. Радиально-упорный подшипник 7 ус 1 ановлен, как и на быстроходном валу 10, базовым торцом дружу, Тихоходный вал 13 опирается на радиальный подшипник 8, расположенный у тило ходного колеса 19, а на противопоожуой стороне, устанс влен радиально-упорный подшипник 9 базовым торцом внутрь корпу. са и упирающийся в бурт 22.Направление наклона зубьев иа быстроходном колесе 14 выбирается таким, чтобы осевая нагрузка была направлена на радиально-упорный подшипник 3, который в этом случае воспринимает около 30; нормального усилия в зацеплении и осевую силу в зацеплении. Направление наклона зубьев на второй ступени выбирается таким, чтобы осевая сила на колесе 16 была направлена в сторону радиального подшипника 5, Тогда радиально-упорный подшипник 4 будет вопринимать около 30 полной радиальной нагрузки на вал 11 и разость45 50 55 5 10 15 20 25 30 35 40 осевых сил в первой и второй ступенях, которая передается на бурт 21 корпуса 1, Направление наклона зубьев третьвй ступени выбирается таким, чтобы осевая сила на колесе 18 была направлена на радиально- упорный подшипник 7, который при работе редуктора несет около 30 общей радиальной нагрузки на вал 12 и разность осевых сил в зацеплении третьей и второй ступеней. Радиально-упорный подшипник 9 воспринимает около 30 радиальной нагрузки на вал 13 и осевую силу в зацеплении третьей ступени, которая воспринимается буртом 22 корпуса 1,Условие нераскрытия зазоров в радиально-упорных подшипниках обеспечивается соотношением1,40(- + - " - ) 19 )19-- 19 /к,гк гкгде а, Ь, - расстояния от радиального подшипника до колеса радиусом ги до колеса радиусом г, соответственно;ш к - углы наклона зубьев на соответ/ствующих колесах;у - угол контакта в радиально-упорном подшипнике;- расстояние между подшипниками, При работе редуктора происходит перераспределение характерных нагрузок на соответствующие типы опор каждого из валов 10 - 13. По сравнению с традиционными решениями эквивалентная нагрузка на радиально-упорный подшипник снижается за счет отсутствия осевой составляющей от реакции парного ,радиального) подшипника, воспринимающего большую часть радиальных нарузок на вал,Тем самым при комбинированной и даже зачигельной нагрузке (осевой и радиальной) на валь на каждый из них требуется минимальное число опор - две, о р м у л а изобретения Редуктор, содержащий корпус, размеценые в нем опоры, установленные на опорах валы и закрепленные на валах взаимно эацепляющиеся косозубые колеса, о тличающийся тем,что,сцельюповышения надежности за счет уменьшения количес 1 ва опор, каждый из валов установлен на паре опор, одна из которых выполнена радиальной, другая - радиально-упорной, а радиальная опора размещена по отношению к валу со стороны действующей на него наибольшей расчетной радиальной нагрузки.