Способ испытания двигателя внутреннего сгорания

,А ВТОРСНОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ тракторным двигателям и может (ггьиспользовано при испытании их нд нлдежность. 1 елью изобретеиея являетсяповышение точности резуль(атов испытания двигателя на надежность путемучета отказов, вызвлнееех зддираме иаправляющей части поршня и поршневыхколец. Способ заключается в чередовании скоростных режимов двигателя,работающего с полной нагрузкой, с)тч;.Готы вращения коленч;" )г(. нл) -.соответствую(;ее м:ксимдл Еой Е с -ти до миеимально "( Гои)е ,(,11;)и Е)д ной асто грузке те иоршневои ньх ."нече шению вяз трущиесяие относитсяв частности к дниг отракмиердгрупний,кости ри пользовлио де)(ность.,Цель изиспытании на на Ео асти горшня ность.Способ осуще лкс ли дрд. 0 с:оя нл д зочном ре яет бр;1 ое лнн Двиглтеь и, и е зке вы ответс)д режие, й МОЩНОСТИрежиме до стд тдкльже велчии аелс;яе(ог(ледои,ни я ОСГ Ь ,в о. (ая с:Ео Кдк по т ил:)т ивд аци ого режма и те.ерл 1 ур пер(.дят Е,еству;) о)(:-. ле кг(.(я частоту врдщ Еи ни(л ьео ус нчдтого вллд Затем икл и Г Е М Л ТЧ еци.1 и ед м и 1(ИЕ, .и о ( 1 е со(71) Московский автомехднический институт(5 С 110 СОВ ИС 111 1 ТА)1 ИЯ ДВИГАТЕЛЯ ВИУ 1РЕ 11 НЕГ.) СГОРАЕИЯ(57) Изобретение отееосится к лвтоторным двигателям, и может быть етения - повьш(ение точн)сти резчлг,татов испытаний на иа двигдте.; с и (е.г:; лг. - рдщеия при полной пав тура деталей .ь.и(ре- геь достГ,ет ".(е сие(;г(, что приводит к умсньмдслл, рлзд( лякщ,( хно(.ти нлц),и(;к щ( ";пори ев(е;о; итолцгнл масляного скорости м и игрун.еет не нлзиьи кдк ири вьсоких с,ония у тся ие".кдэ .332 Тираж 35" ПодписноеВ 1 О 1 Б Госу(арст Вецого комитета цо изобретениям открытиям при ГЕНТ СССР1 3(г 1 ., Москва, Ж5, Раушская цдб., д. 4/5 1 рогопгтгцо"ц дате ьский комбинат Патент", г. Ужг поп, у . Гдгарцца, 101,Г(,гг;д;тся цд малых чдстотахрдпг ия, 1 еэкипереход с мдксцмальгц чдстопврсп(ения на минимальнуюгрц о:цснагрузке в еге большейс тс о:сц сбствует умеьени тол(ьдсляцого слоя меньше высоты микроер Востей поверхностей направляяечдсти поршня, поршневых колец иеркдлд (.и(рд, в результате чегоВ зкает метаический контакт тру.ПХС Я оЕРХН Ц.тЕй И, КаК СЛЕДСТВИЕ,цояляюгся цддцры и задиры деталейцигшдр орпневой группь,(.с.б 1 ед:цзовдц при исггытдцидиг .те.я 3 МЗнд испытательномстс.г(е с эле ктрическим тормо эом Двидтслг, при полностью открытой дроссгльцой эдслоцке выводился нд скорост ор.жцм 4500 об/мин, соответс гвуцего максимальной мощности.дццдцмыи крутящий момент состав.,1 кгс и, 11 вигдтель вьдерживался цд ддгГ(ом режиме 5 мин, после чегоцмощью электрического тормоза веч ие 5 с, его частота вращенияуле,пгдсь до 1000 об/мин (Мс6,0 к. с м), После выдержки натс; рс.им н течение 2,5 мин частотардег двигателя снова эа 15 с до илдсь до 4500 об/миц, и цикл погдтеля нд стенде в течение 2 ч 32 минт.е. после 19 циклов испытаний, момент двигателя упал до значений13,2 кгс м при 4500 об/мин и 15,1 кгс мпрг 1000 об/миц, и испытания былипрекращены. Разборка двигателя и визудльцыи осмотр поранен показали наличие задиров на боковой поверхности юбки с наружной стороны поршня,Испьтания двигателя с поршнями, снабженными терморегулирующими встдвкдми, также показали наличие эадировна юбке порпня после общей продолжительности испытаний 3 ч 44 мин. реццего с.гордния, эаклсчающийся втом, чго при работе двигателя осуществляот циклическое чередование режимовработы до нарушения работоспособности одно иэ деталей, о т л и ч а ю - 25 щЙ с я тем чтос целью Говьшеия точности при испьтаниях, изменяютскоростной режим двигателя, работдющего с полной нагрузкой, от частотывращения коленчатого вала, соответств;.(еймаксимальной мощности, до минимально устойчивой, а о надежностисудят пут м учета отказов, выэванггых зддирдмц направляющей ча".ти поршнг. и гог.1 егьх колец.