Устройство для забуривания дополнительного ствола скважины

СОЮЗ СОВЕТСКИХСО.ИАЛИСТИЧЕСНИХРЕСПУБЛИН А 1 51)5 Е 21 В 7 04 АНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ ахвердие ство СССР 28, 1948.Опыт при мене ей ОТС при забув глубоких скваурение. Труды М.: Недра, 1971,МЬ РигГОСУДАРСТВЕКНЫИ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР К А ВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТ(56) Авторское свидетель100783, кл. Е 21 В 10/Безумов В. В. и дрния турбинных отклонителривании новых стволовжинах. Направленное бВНИИБТ. Вып. ХХИ.с. 36 - 42.(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ ЗАБУРИВАНИЧ ДОПОЛНИТЕЛЬНОГО СТВОЛА СКВАЖИНЪ(57) Изобретение относится к буровой тех. нике. Цел ь изобретения - повы шеи не эффек. тивности забуривания дополнительноготвола в твердых горных породах Устройство включает двигатель 1 с долотом 2 на валу 3, шарошки 4 с породоразрушаюшими элементами 5. Каждая шарошка 4 установ. лена на радиально расположенной на нижней части корпуса двигателя 1 папфе 6 Шарошки 4 кинематически связаны с валом 3. Цапфы 6 установлены по окружности корпуса двигателяасимметрично При возвратно-поступательном перемещении устройства путем фрезерования стенки ствола элементы 5 формируют желоб и уступ Затем на последний устанавливают долото 2 и осушествляют забуривание донолни 1 ель. ного ствола скважины. 2 ил)(Пи и).ти( и 3Изобретение относится к буровой технике, а конкретнее к устройствам для формирования в сечении ствола скважины уступа и последующего забуривания дополнительного ствола.Цель изобретения - повышение эффективности забуривания дополнительного ствола в твердых горных породах.На фиг.изображено предлагаемое устройство лля забуривания лополнительного ствола скважины в транспортном поло женин; на фиг, 2 - разрез А - А на фиг.Устройство лля забуривания дополнительного ствола скважины состоит из забойного двигателя 1 с долотом 2 на валу 3, шарошек 4 с породоразрушающими элементами 5 Каждая шарошка 4 установлена с возможностью вращения на ралиально расположенных на поверхности нижней части корпуса забойного двигателяцапфах 6 Кинематическая связь шарошек 4 с валом 8 забойного двигателя 1 может быть выполнена в виде жестко связанной с валом 3 шестерни 7 и зубьев 8 на боковой поверхности шарошки 4. Цапфы 6 распо. ложены по окружности корпуса забойного двигателяасимметрично Нал забсйным двигателемили между его секциями может быть установлен отклонитель, выполненный, например, в виде искривленного переводника. При этом отклонитель устанавливается в направлении сектора, образованного осями цапф 6 с максимальным центральным углом. Расстояние от рабочей поверхности шарошки 4 болыпе радиуса долота 2.35 Работаустройства для забуривания дополнительного ствола скважины осуществляется следую)цим образом Устройство на бурильных трубах не пока (а ни) сускается в скв )жину и устанавливается в интервале нарезки дополнительного стволак)5жины. 11(с.)с ор)5 нтирования устройства запускают забойный двигатель 1. При этом за счет взаимодействия шестерни 7, жестко связанной с валом 3, с зубьями 8 на боковой поверхности шарошек 4 последние врап 1 аются вокруг оси цапф 6. При возвратно-поступательном перемещении чстройства путем фрезерования горной породы поролоразрушающи ми элементами 5 шарошек 4 формируют желоб и уступ в стен. ке ствола скважиныПосле выработки желоба и уступа приступают к забуриванию дополнительного ствола. Для этого долото 2 устанавливают на уступ в стенке скважины, и весом колонны бурильных труб создают нагрузку на забойный двигательПо мере углчбления скважины нагрузку увеличивают до номинального значения. После завершения процесса формирования дополнительного ствола скважины устройство извлекается, а последняя прорабатывается Устройство для забуривания дополнительного ствола скважины, включаю 5 цее забойный двигатель с долотом на валч, отличапи 1 ееся тем, что, с целью повышения эффективности забуривания дополнительного ствола в тверлых горных породах, оно снабжено шароп 1 ками с породопа )рушающими элементами, установленны)н с возможностью вращения на ралиально расположенных на поверхности нижней части корпуса забойного двигателя цапфах, причем каждая )парошка кинемати чески связана с валом забойного двигателя, а цапфы расположены по окружности корпуса последнего асимметрично