Устройство для электроснабжения двухпутных участков железных дорог переменного тока

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК ЬО 16149 51)5 В 60 М 3 00 у 10 ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ вано рете- яжесети. рдтрвый себя блок дный авказскои железинститут инжененспортаБочев абжени Транснерг фиде- втотные егоннные ктро- ктри- иной РОСНАБКОВ ЖЕГО ТОКА ектроснаборог переЛЯ ЭЛЕК 1 Х УЧАСТ РЕМЕННО сится к эл железных 54) УСТРОЙСТВО ДЖЕНИЯ ДВУХПУТН ЕЗНЫХ ДОРОГ ПЕ 57) Изобретение отн ению электрических 4 ь Ж ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТНРЫТИПРИ ГКНТ СССР(71) Управление Североной дороги и Ростовскийров железнодорожного т(56) Марквардт К. Г.электрических железныхпорт, 1965, с. 24. менного тока и может быть использо для двухпутных участков. Целью изоб ния является уменьшение потерь напр ния и электроэнергии в контактной Устройство содержит питающую 1 и о ную 2 шины тяговой подстанции, пе 3 и второй 4 фидеры, включающие в соответственно первый 5 и диодный с прямой полярностью, второй 6 дио блок с обратной полярностью. Через ры питаются контактные сети первого и рого путей 7 и 8. Между собой контак сети обоих путей соединены через пер ные диодные блоки 9, рассредоточе по участку. При переменном токе в эле возах 10 в контактной сети часть эле ческой энергии передается с постоя составляющей. 1 ил.161497 Формула изобретения Составитель Н. Кецарис Редактор Л. Гратилло Техред Л. Кравцук Корректор Т. Малец Заказ 3951 Тираж 345 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР 113035, Москва, Ж - 35, Раушская наб., д. 4/5 Производственно-издательский комбинат Патент, г. Ужгород, ул. Гагарина, 101Изобретение относится к области электроснабжения электрических железных дорог переменного тока и может быть использовано для двухпутных участков. Целью изобретения является уменьшениепотерь напряжения и потерь электроэнергии в контактной сети.На чертеже представлено устройстводля электроснабжения двухпутных участковпеременного тока.Устройство включает в себя питающую1 и обратную 2 шины тяговой подстанции,первый 3 и второй 4 фидеры, через которыев рассечку первого фидера 3 включен первый диодный блок 5 с прямой полярностью,в рассечку второго фидера включен второйдиодный блок 6 с обратной полярностью.Контактная сеть 7 первого пути подключенак первому фидеру, контактная сеть 8 второго пути - к второму фидеру. Между собойконтактные сети обоих путей соединены через перегонные диодные блоки 9 рассредоточенные по участку, причем анодами - кконтактной сети первого пути. Электровозы1 О включены между контактной сетью ирельсами 11, которые подключены к обратной шине 2, Первый и второй диодные блокивыполнены на рабочее напряжение и намаксимальный ток короткого замыкания,перегонные диодные блоки 9 выполнены накласс напряжения 1000 в 40 В и на максимальный ток короткого замыкания.Устройство может быть выполнено налюбой межподстанционной зоне переменноготока двухпутного участка с консольно-петлевой схемой питания, а также при работедвух смеж ных подстанций, выполненныхидентично, по схеме двухстороннего питания каждого пути, а также при работе двухподстанций в параллель с постом секционирования контактной сети в середине межподстанционной зоны.Устройство работает следующим образом,При нахождении электровозов 10 произвольным образом на зоне в режиме тяги они получают положительную полуволну питающего напряжения с контактной сети первого пути 7, а отрицательную - с контактной сети второго пути 8, Таким образом в контактной сети первого пути протекает пульсирующий ток положительной полу- волны, а в контактной сети второго пути - пульсирующий ток отрицательной полуволны. Электровозы 1 О получают переменный ток. В обеих контактных сетях протекает пульсирующий ток одного направления, который содержит постоянную направляющую (32 Я), что приводит к уменьшению полного 15 сопротивления контактной подвески и, следовательно, к уменьшению потерь напряжения и энергии. Устройство для электроснабжения двухпутных участков железных дорог переменного тока, содержащее питающую и обратную шины тяговой подстанции, контактные сети первого и второго путей, подключенные к питающей шине через первый и второй фидеры соответственно, рельсы обоих путей, подключенные к обратной шине, отличаюи 1 ееся тем, что, с целью уменьшения потерь напряжения и потерь электроэнергии в контактной сети, контактная сеть первого пути 30 подключена к питающей шине через первыйдиодный блок с прямой полярностью, включенный в рассечку первого фидера, контактная сеть второго пути подключена к питающей шине через второй диодный блок с обратной полярностью, зключенный в рас сечку второго фидера, а сами контактныесети первого и второго путей подключены одна к другой через перегонные диодные блоки, рассредоточенные по участку, подключенные анодами к контактной сети первого пути и катодами к контактной сети второго пути.