Амортизатор

. ц ь ГОСУДАРСТВЕН ЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИПРИ ГКНТ СССР ВТОРСКОМУ. СВИДЕТЕЛЬСТВУ(56) Авторское свидетельство СССРМ 1335744, кл, Р 16 Р 1/14, 1986.(57) Изобретение относится к машиностроению и может быть использовано для остановки движущихся объектов. Цельюизобретения является увеличение хода иэнергоемкости амортизатора, что достигается за счет введения дополнительных элементов, позволяющих нагружать торсионы в противоположных направлениях и рассеивать энергию при свободном раскручивании последних. Дополнительная шестерня 6 увеличивает ход эа счет того, что при вращении попеременно входит в зацепление с подвижными шестернями 9 и 10, которые передают момент вращения на торсионы 3 и 4. Находясь в среднем положении, шестерня 6 позволяет торсионам свободно раскручиваться, рассеивая энергию. 1 ил.1613742 ретка 16, проходя среднее положение, выводит иэ зацепления шестерни 9 и 10, и происходит раскручивание торсионов 3 и 4, что приврдит к рассеиванию накопленной в них энергии,При повороте шестерни 6 на 180 происходит ее заЦепление с шестерней 9, шестерня 10 стопорится фиксатором 21, каретка 16 занимает крайнее левое положение, а торсионы 3 и 4 скручиваются в противоположном направлении.Дальнейшее увеличение угла поворота шестерни 6 приводит к смещению каретки 16 вместе с шестернями 9 и 10 и кольцом 11 вправо, и процесс повторяется. Составитель Б. ЦаревТехред М.Моргентал Корректор Э. Лончакова Редактор А, Лежнина Заказ 3879 Тираж 531 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР 113035, Москва, Ж, Раушская наб., 4/5 Производственно-издательский комбинат "Патент", г, Ужгород, ул.Гагарина, 101 Изобретение относится к машиностроению и предназначено для остановки движущихся объектов,:Целью изобретения является увеличение хода и энергоемкости амортизатора за 5 счет введения дополнительных элементов, позволяющих нагружать торсионы В противоположных направлениях и рассеивать энергию при свободном раскручивании по следних, 10На чертеже изображен амортизатор,поперечный разрез.Амортизатор содержит разъемный в поперечном направлении корпус 1, установленные в нем параллельно валу 2 два 15 торсиона 3 и 4, причем торсион 3 выполнен из двух частей со шлицами, и.промежуточный вал 5. На валу 2 установлена шестерня 6, торцы 7 и 8 которой параллельны между собой и расположены под углом к оси вала 20 2. Нэ каждой части торсиона 3 установлены подвижные в осевом направлении шестерни 9 и 10 с распорным кольцом 11, На обоих концах торсионов 3 и 4 расположены зубчатые колеса 12-15. Каретка 16 снабжена дву мя выступами 17 и 18 для взаимодействия с торцами 7 и 8 шестерни 6 и параллельными торсионами 3 и 4 противолежащими пазами, в которые входят аналогичные последним выступы 19, расположенные в корпусе 30 1. Корпус 1 также снабжен фиксаторами 20 и 21 для попеременного стопорения шестерен 9 и 10.Амортизатор работает следующим образом, 35Вращение шестерни 6 приводит к передаче крутящего момента нэ одну из подвижных шестерен, например на шестерню 10, находящуюся в крайнем правом положении. Другая подвижная шестерня 9 нэхо дится в зацеплении сфиксатором 20. При этом происходит упругопластическое скручивание торсионов 3 и 4. Поворот шестерни 6 вызывает осевое смещение каретки 16 вместе с шестернями 9 и 10 и кольцом 11 45 влево. При повороте шестерни 6 на 90 каФормула изобретения Амортизатор, содержащий два параллельно установленных в разъемном в поперечном направлении корпусе торсиона с зубчатыми колесами, установленными на обоих концах последних, о т л и ч а ю щ и йс я тем, что, с целью увеличения хода и энергоемкости амортизатора, он снабжен валом, установленной на последнем дополнительной шестерней, торцы которой параллельны между собой и расположены под углом к оси еэлэ, двумя подвижными в осевом направлении шестернями для попеременного взаимодействия с дополнительной шестерней, распорным кольцом, установленным между подвижными шестернями, и кареткой с двумя выступами и параллельными торсионэм противолежащими пазами, охватывающей подвижные шестерни со стороны дополнительной шестерни для взаимодействия выступами с торцами последней. а один из торсионов выполнен из двух частей со шлицами нэ каждой из них и промежуточного вала, связывающего последние, в корпусе выполнены аналогичные пэзам каретки выступы для взаимодействия с ними и два фиксэтора для попеременного стопорения подвижных шестерен при одновременном взаимодействии одной из них с дополнительной шестерней.