Система управления транспортного средства

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСНИХРЕСПУБЛИК 5 9Аь 1.=.або" Ь;1 г ПИСАНИЕ ИЗОБРЕТВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ 2 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТПРИ ГКНТ СССР(54) СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА(57) Изобретение относится к транспортному машиностроению, а именно к системамуправления транспортных средств, преимущественно имеющих цилиндровинтовые илигусеничные движители. Целью изобретенияявляется упрощение системы управления присокрашении функций водителя по управлению транспортным средством. Системауправления транспортного средства, имею)5 В 60 К 41/24, В 62 Р 11/08 цего двигатель 1, сцепление 2, коробку 3 передач, рабочие тормоза 4, 5 и цилиндровинтовые движители 6, 7, содержит главный гидроцилиндр 8, связанный посредством гидрораспределителя 10 с рабочим гидро- цилиндром 12 сцепления 12 и рабочими гидроцилиндрами 15, 16 тормозов. При прямолинейном движении гидрораспределитель 10 установлен в первой позиции,при которой все рабочие гидроцилиндры 12, 15, 16 соединены с главным гидроцилиндром 8, и при воздействии водителя на педаль управления выключается сцепление 2 и включаются тормоза 4, 5, создавая условия для безударного переключения передач. При установке гидрораспределителя 1 О во вторую или третью позицию затормаживается соответствующий движитель 6 или Ж 7 и транспортное средство поворачивается в соответствующую сторону. 1 ил. 1С:1555150 Формула изобретения Составитель А. БарыковРедактор Н. Лазаренко Техред И. Вере. Корректор М. ШарошиЗаказ 528 Тираж 418 ПодписноеВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР113035, Москва, Ж - 35, Раушская наб., д. 4/5Производственно-издательский комбинат Патент, г. Ужгород, ул. Гагарина, 101 Изобретение относится к транспортному машиностроению, а именно к системам управления транспортных средств, преимущественно имеющих цилиндро-винтовые (шнековые) или гусеничные движители.Целью изобретения является упрощение системы управления при сокра 1 цении функций водителя по управлению транспортным средством.На чертеже представлена гидравлическая схема системы управления транспортного средства,Система управления транспортного средства, имеющего силовой агрегат, состоящий из двигателя 1, сцепления 2 и коробки 3 передач, рабочие тормоза 4 и 5 и цилиндро-винтовые движители 6 и 7, содержит главный гидравлический цилиндр 8, соединенный магистралью 9 с трехпозиционным четырех- линейным гидрораспределителем 1 О, магистраль 11 которого соединена с рабочим гидроцилиндром 12 привода 2 сцепления, а магистрали 13 и 14 - соответственно с гидроцилиндрами 15 и 16 рабочих тормозов 4 и 5, установленных на валах движителей 6 и 7.Система работает следующим образом.При движении транспортного средства без крутых поворотов гидрораспределитель 10 установлен в среднем положении. При переключении передач в коробке 3 водитель, воздействуя на главный гидроцилиндр 8, через магистраль 9, гидрораспределитель 10 и магистрали 11, 13 и 14 одновременно выключает сцепление 2 при помощи рабочего гидроцилиндра 12 и включает при помощи гидроцилиндров 15 и 16 рабочие тормоза 4 и 5, установленные на валах движителей 6 и 7, При этом тормоза 4 и 5 останавливают вращение по инерции движителей 6 и 7, а также всю трансмиссию до ведомого диска сцепления, создавая условия для последующего безударного переключения передач. 4С целью обеспечения крутого поворота,т. е. поворота с минимальным радиусоМ; необходимо затормозить один из движителей транспортного средства. Для этого гидрораспредеплитель 10 переводится в одно из крайних положений, прерывая связь рабочего гидроцилиндра 12 привода сцепления 2 и, соответственно направлению поворота, прерывая связь одного из гидроцилиндров 15 или 16 управления рабочих тормозов 4 или 5 10 транспортного средства. При этом один изгидроцилиндров 14 или 15 соединяется с магистралью 9 главного гидроцилиндра 8 и при воздействии водителя на педаль управления происходит затормаживание соответ ствуюшего движителя 6 или 7. Система управления транспортного средства, содержащая тормозные системы левого 20 и правого движителей, гидропривод механизма управления сцеплением, состоящий из главного и рабочего гидроцилиндров, соединенных магистралями, при этом главный гидроцилиндр связан с педалью управления, отличаюи 4 аяся тем, что, с целью упрощения системы управления при сокращении функций водителя по управлению транспортным средством, она снабжена рабочими гидроцилиндрами тормозов левого и правого движителей, трехпозиционным че тырехлинейным гидрораспределителем, первая линия которого соединена с главным гидроцилиндром, вторая . с рабочим гидро- цилиндром механизма управления сцеплением, а третья и четвертая - с рабочими гидроцилиндрами тормозов правого и левого ЗБ движителей, при этом в первой позициигидрораспределителя его первая линия сое.динена со второй, третьей и четвертой линиями, во второй и третьей позициях - соответственно с третьей и четвертой линиями.