Устройство автоматической локомотивной сигнализации

(50 ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИ МУ СВИДЕТЕЛЬСТВ АВТО ОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМРИ ГКНТ СССР(71) Проектно-конструкторское бюроГлавного управления локомотивного хозяйства МПС СССР(56) Леонов А., Техническое обслуживанне автоматической локомотивнойсигнализации. - М,: Транспорт, 1982,с. 175-194.(54) УСТРОЙСТВО АВТОМАТИЧЕСКОЙ ЛОКОМТИВНОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ(57) Изобретение относится к системамГ обеспечения безопасности движения и может быть использовано на железнодорожном транспорте, Цель изобретения- повышение надежности. Устройство содержит блок контроля и скорости и проверки бдительности, состоящий из дешифратора 1 с реле 2 однократной проверки бдительности, и реле 3 контроля скорости, вход которого соединен с выходом скоростемера 5, соединенным с входом элемента И 4, другой вход которого подключен к датчику 8 давления в тормозных цилиндрах, а выход - к входу элемента ИЛИ 6, другой вход которого соединен с выходом блока контроля скорости и проверки бдитель ности, а выход - с входом электро- пневматического клапана 9 автостопа. 1 ил.С".Изобретение относится к системам обеспечения безопасности движения и может быть использовано на железнодорожном транспорте. 5Цель изобретения - повышение надежности,На чертеже представлена структурная схема предлагаемого устройстваУстройство содержит блок контроля 10скорости и проверки бдительности, состоящий из дешифратора 1 с реле 2однократной проверки бдительности,реле 3 контроля скорости и периодической проверки бдительности, выходы 15которых подключены к элементу И 4,Дешифратор соединен со скоростемером5 и одним из входов логического элемента ИЛИ 6, второй вход которого связан с выходом элемента И 7, один из 20входов которого соединен со скоростемером 5, а другой - с датчиком 8 давлениятормозных цилиндров. Выход логического,элемента ИЛИ 6 соединен с электропневматическим клапаном 8 автостопа.Устройство работает следующим об-.разом.1 При включении устройства и нажатии рукоятки бдительности (не показано) реле 2 однократной проверки бдительности и реле 3 контроля скорости и периодической проверки бдительности включены и сигнал с выхода логического элемента И 4 через элемент ИЛИ 635 поступает на электропневматический клапан 9 автостопа, При сменах огней локомотивного светофора или при периодических проверках бдительности выключается реле 2 или 3 соответственно и при этом снимается питание с электропневматического клапана 9 авто- стопа, Раздается свисток последнего. Для прекращения свистка машинист нажимает рукоятку бдительности, и восстанавливается описанная выше цель питания электропневматического клапана. На стоянке от скоростемера 5 сигнал поступает на один из входов элемента 7, При этом работа схемы не меняется, так как на втором входе элеЗО мента И 7 сигнала нет, При этом сохраняется действие проверок бдительности на стоянке. Для прекращения проверок бдительности на стоянке не.обходимо затормозить локомотив. При этом сигнал с датчика давления 8 поступает на вход элемента И 7 и с выхода элемента И через элемент ИЛИ 6 на электропневматический клапан 9, В результате электропневматический клапан автостопа на стоянке получает непрерывное питание только после затормаживания локомотива. Следует отметить, что смена огней на локомотивном светофоре на стоянке также не приводит к обесточиванию ЭПК, Это обеспечивает возможность при необходимости покинуть кабину без выключения ЭПК, Таким образом, обеспечивается контроль ухода назад, так как при отпуске тормозов или возникновения движения исчезает сигнал с одного из входов логического элемента И 7, а следовательно, обеспечивается ЭПК, что приводит к экстренному торможению автостопом, Следует также отметить, что сразу после отпуска тормозов начинает действовать периодическая проверка бдительности машиниста, что повышает эффективность контроля за ним с момента отпуска тормозов.Формула изобретенияУстройство автоматической локомотивной сигнализации, содержащее подключаемый к приемным катушкам дешифратор и блок контроля скорости и проверки бдительности машиниста, связанный выходом с входом электропневмати,ческого клапана автостопа входом- со скоростемером и элемент И, о т л и" ч а ю щ е е с я тем, что, с целью повышения надежности, оно снабжено элементом ИЛИ и датчиком давления в тормозных цилиндрах, подключенным выходом к элементу И,второй вход которого соединен с выходом скоростемера, а выход через элемент ИЛИ соединен с упомянутым. входом электропневматияеского клапана автостопа, причем другой вход элемента ИЛИ соединен с выходом дешифратора.