Виброизолирующая подвеска

Номер патента: 179630

Опубликовано: 01.01.1966

Авторы: Кос, Лазурин, Лещинский

МПК: B60G 11/18, F16F 1/14

Метки: балансирная, подвеска, средств, торсионная, транспортных

...одними концами с упомянутыми рычагами, а другими концами с реактизпыс 1 и рычагами, шарнирно соединенными между собой серьгой, от.111 чато 11 аяся тем, что, с цельо ограничения балансцрного действия подвески н обеспечештя ее прогрессииой хдрактсрцстц(и, серьга с 11 аожеца упорам 1, расположенными между редктивцымц рычагами ц установленными с зазором по отношению к цнм. Известны торсионные балансирцые подвески для транспортных средств, содержащие рычаги, несущие цапфы колес, торспопы, шарнирно укрепленные ца раме трд;с;,.г 1;с.л средства и связанные одними концами с упомянутыми рычагами, а другими концами с реактивными рычагами, шарнирно соединенными между собой серьгой.В предлагаемой подвеске, с целью ограничения ее балацсирного...

Номер патента: 267356

Опубликовано: 01.01.1970

Авторы: Зеленский, Кос, Крюковский, Ленциус, Лещинский, Остапец, Терещенко

МПК: B60G 11/18, B62D 55/108

Метки: балансирная, подвеска, средств, торсионная, транспортных

...торсионная балансирная подвеска транспортных средств, содержащая рычаги, несущие цапфы колес, торсионы, шарнирно установленные на раме транспортного средства, Кроме того, одни концы торсионов связаны с упомянутыми рычагами, а другие - с реактивными рычагами, шарнирно соединенными серьгой с упорами, Однако эта подвеска жестко крепится к раме транспортного средства ограничителей ходов подвески. В результате этого рост напряжений в торсионах не может быть ограничен из-за того, что колеса транспортного средства могут занимать различные положения относительно рамы,Описываемая подвеска является усовершенствованной по сравнению с известной из основного авт. св.179630 и отличается тем, что на раме, над рычагами цапф колес шарнирно...

Номер патента: 651981

Опубликовано: 15.03.1979

Авторы: Борисов, Горяшко, Нечуйвитер, Проценко, Сторожук, Штонда

МПК: B60G 11/18

Метки: независимая, подвеска, средства, торсионная, транспортного

...на шейке торсионной трубы 4, запрессованной в кронштейн 5.Торсион б соединен шлицами и болтами 7одним концом с втулкой 3, а другим конФормула изобретения1, Независимая торсионная подвескатранспортного средства по авт, св.487793, отличающаяся тем, что, с целью улучшения гашения колебаний за счет увеличения энергоемкости подвески, каждый торсион снабжен двумя концецтричными втулками и корректирующим упругим элементом, предварительно закрученным в сторону, противо положцую действию статической нагрузки,смонтированным на рычаге, размещенном между указаццыми втулками и жестко скрепленного с ними, при этом наружные втулки соседних катков жестко скреплены между собой.2. Подвеска по п. 1, отличающаяся тем,что корректирующий упругий...

Номер патента: 906732

Опубликовано: 23.02.1982

Авторы: Жуковский, Молош, Човгун

МПК: B60G 11/18

Метки: колес, подвеска, средства, торсионная, транспортного

...1.Подвеска работает следующим образом.Прн наезде на неровность колесо 1 под воздействием возмущающей силы пе906732 НИИПИ Заказ 476/17 Тираж 715 Подписноеилиад ППП "Патент", г. Ужгород ул. Проектная, 4 ремещается вверх. При этом балансир 2 вместе с кулачком 3 совершает вращательное движение вокруг точки крепления балансира 2 в корпусе 4, Кулачок 3 воздействует на кулачок 6, который совер шает вращательное движение относительно оси торсиона 5 и закручивает его.Прц этом с увеличением угла поворота балансира 2 точка контактов кулачков 3 и 6 смещается в сторону торсионв 5. О Смещение точкй контакта кулачков 3 и 6 в сторону торсиона уменьшает длину плеча, на котором действует возмущающая сила, закручивающая торсион, Подбирая...

Номер патента: 975462

Опубликовано: 23.11.1982

Автор: Юрин

МПК: B60G 11/18

Метки: подвеска, средства, торсионная, транспортного

...статической нагрузкиРст . Участок 1-3 соответствует полному динамическому ходу полн.,подвесиН.ки под действием сил, возникающихпри движении транспортного средстваи, в свою очередь, состоит из участка 1-2, который соответствует работе только одной ступени торсиона, иучастка 2-3, соответствующего совмест-ной работе обеих ступеней торсиона,Увеличивая величину зазора Ь можноменять характеристику подвески(участок 2 -3) за счет изменения моментавключения второй ступени торсиона.При этом при сохранении полного динамического хода полн. подвески нагруздиккв на колесе меняется в пределах20При статической нагрузке от весатранспортного средства винт 6 и.гайка7 находятся в положении, показанномна фиг. 1, В начале прямого хода колеса от нижнего...