Устройство для впрыска топлива в двигатель внутреннего сгорания

СОЮЗ СОВЕТСНИХСОЦИАЛИСТИЧЕСНИХРЕСПУБЛИК ЯО 1275109 б 1) 4 Е 02 М 51/00 ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИ 5):. 1гф ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИЙ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(7 ) Ордена Трудового Красного Знаменидизельный завод Двигатель революции(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ ВПРЫСКА ТОПЛИВА В ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ(57) Изобретение относится к двигателестроению, а именно к двигателям внутреннего сгорания. Изобретение позволяет повысить надежность срабатывания и .фиксации запирающего клапана как в закрытом, так и открытом положениях за счет обеспечения падения давления во впускной полости и снижения осевой нагрузки. При пропускании по катушке 7 импульсного тока возникают силы отталкивания якоря 10 от катушки 7. Якорь 10 перемец 1 ается в прежнее положение. закрывает разгрузочный клапан 15 и открывает запирающий клапан 6, соединяя аккумулятор 4 топлива с форсункой 5. Происходит впрыск топлива. Вместе с якорем 10 вниз перемещается компенсирующий плунжер 16, обеспечивая фиксацию запирающего клапана 6. При подаче управляющего импульса на катушку 8 якорь 1 О перемещается в верхнее положение, поднимая компенсирующий плунжер 16. Запирающий клапан 6 закрывается, отключая форсунку 5 от аккумулятора 14 топлива. Впрыск прекращается. 1 ил.Изобретение относится к двигдтелестроению, в частности к топливовпрыскивающей аппаратуре с электрическим приводом.Цель изобретения - повыцьепие надежности путем обеспечения четкой фиксации без отскоков запирающего клапана в открытом и закрыгом положениях и снижеИя мощцос- ТИ На ПЕРЕК,1 ОЧЕНИЕ КЯПЬ 1 НД, ПОЗВОЛЯЮЩЕГО уменьшить износы деталей его привода.д чертеже представлена конструктивная схема устройства.Устройство для впрыска топлива содержит корпус 1 с подводным 2 и отводным 3 каналами и связываьошей их впускной полостью 4, форсунку 5, соединеннуьо с Отводным каналом 3, и запирающий клапан 6, установленный во впускной полости 4 и снабженный электромагнитным приводом, выполцецным в виде двух катушек 7 ц 8, усгацовленных соосно с зазором Э между торцами, и размещенного в зазоре 9 якоря 10, шарнирно закреплецно 1 о одним концом1 на корпусе 12 электромяпитцого привода, а другим концом 13 опираюцеьося на запирающий клапан 6. Подводной кдыдл 2 в корпусесвязан с аккумулятором 14 топлиВа. ЗдпираОцлии к.Япац 6 выполнен заодно с разгрузочным клапаном 5 и имеет диаметр направляющей части л 1, равный диаметру посадочного пояска 111.Устройство снабжено компеысируОщым плун)кером 16, установленным соосно запирак)щему клапану 6 с опорой па якорь 1 О, дросселем 17, размещенным и подводном канале 2, и дополнительными полостью 18 и кана Ом 9 в корпусе 1, соединяющим дополнительнуо полость 18 с подводцьгл каналом 2 до дросселя 17. Диаметр с 1, посадочного пояска запирающего ь:,Япдна 6 и диаметр с) компснсирукццего;1,уцжера 16 связаны ме)кду собой соогношенцемг(1,1,1; - =; - , г,-,г )" "л)где 111 и ц 2 - соответсвенцо проходные сечения форсунки 5 и дросселя 17.Устройств) работает слсдую 1 ци и образом.В исходном состоянии якорь; 10 цдходит ся в верхнем положении и запирающий клагьдц 6 здкрыь, поджа 7 ый давлением топлива, действующим нд клапан 6 со стороны впускной полости 4. При пропускании по катушке 7 импульсного тока большой амплитуды возникает импульсцос мдгнитнол поле, при пересечении которого с якорем О ь) нем наводится )ДС и гозникяют вихревые токи, создающие силы огталкивапия якоря 10 от катушки 7. Якорь 10 пере)еьцаетсы в нижнее положение, закрьвает разгрузочьььй клапан 15 и открьпает запирающий клапан 6, соединяя аккумулятор 14 топлива через дроссель 17, впускную полость 4 и отводной канал 3 с форсункой 5. Происходит впрыск топлива. При переключении вместе с якорем 10 вниз перемещается кох;пецсирующийплунжер 6, обеспечивая фиксацию запирающего клапана 6 в открытом положении. Впроцессе внрыскя топливаавление под запирающим клапаном 6 во впускной полости 4снижается на величину, которая определяется одцснпением слГ 1,л 1, это спосооствует четкости фиксации клапана.По истечении регламентированного дляданного режима работы отрезка времени подается управляк)щий импульс в католику 8.При этом якорь 10 перемешается в верхнееположецие, поднимая вверх компенсирующий плунжер 16, запирающий ылдпаы 6 закрывается под действием давления топливасо стороны впускной полости 4, отключаяфорсуцку 5 от аккумулятора 14 топлива.Впрыск прекращается. Далее процесс повторяется.Предлагаемое устройство позволяет повысить надежность срабатывания и фикса 20 ции запираюпего клапана как в открытом,так и закрытом положениях зя счет обеспечения падения давления во впускной полостии сци)кения осевой цаьрузки,Фо)сььдла изобретения) (гьроиство д,1 я впрыскя топ,ива в двигатель внутреннего сгорания, содержацее корпус с подводным и Отводпьм кь)налаИ ц свызывяьоп 1 с й их впускюй пнл)л,)стьк), ЗО форсунку, соединеннуьс с отводным каналом,и запирающий клапа.ь, установленный во впускной полости и снабженный элек громагнитным приводом, выполненным в виде двух катушек, установленных сооспо с зазором между торцами, и размещенного в зазоре якоря, шарнирно закрепленного одним концом на корпусе электромагнитного привода, а другим концом опираюцлегося на запирающий клапан, отллНающееси тем, что, с целью повьпиения надежности, оно снабжено компенсирующим плу:жером, установленным сооспо запирак)щему клапану с опорой ца якорь, дросселем, размещенным в подводном канале, и дополнительными полостью и каналом в корпусе, соединяющим дополнительную полосгь с подводным кана лом до дросселя, причем ьиаметры посадочного пояска здпирд;опего клапана и компенсирующего плунжера связаны между собой соотношениемгде с 1 диаметр посадо-ного пояска запирающего клапана;с 1диаметр компенсирующего плуцжера;лл и лл 12 - соответстве шо эффективные проходные сечения форслнки и дросСЕ,ТЯ.