Устройство управления коробкой передач транспортного средства

(51) 4 В ПИСАНИЕ ИЗОБРЕТ СССР 1983,ы. ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССР ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИ РСНОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВ(54) УСТРОЙСТВО УПРАВЛЕНИЯ КОРОБКОЙПЕРЕДАЧ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА(57) Изобретение относится к областиавтотракторостроения. Цель изобретения - расширение эксплуатационныхвозможностей. Устройство содержиткорпус 1, управляемые элементы в виде муфт синхронизаторов 3 и 4, валс установленным на нем дифференциальным механизмом, каждое из двух центральных колес 12 и 13 которого снабжено своим тормозным механизмом, ивтулку, соединенную с одним цз центральных зубчатых колес посредствомподвижного шлицевого соединения и установленную на валу посредством резьбы. Втулка и вал также снабжены тормозными механизмами 19 и 20. Вал установлен в корпусе с возможностьюосевого перемещения, водило установлено на валу посредством подвижныхшлицев и снабжено своим приводом.Втулка и вал соединены с муфтами синхронизаторов посредством поводков.Устройство позволяет управлять четырьмя передачами как на ходу, так иво время стоянки автомобиля. 2 з.п.Изобретение относится к машиностроению, а более конкретно к автотракторостроению, и предназначено для дистанционного управления коробкой передач транспортного средства. 5Целью изобретения является расширение эксплуатационных возможностей устройства.На чертеже изображена кинематичес" кая схема предлагаемого устройства. 1 ОВ корпусе 1 установлен вторичный вал 2 коробки передач с механизмами переключения в виде муфт синхронизаторов 3 и 4, зубчатые колеса 5 - 8, установленные на валу 2 с возмож ностью вращения. Параллельно валу 2 в корпусе 1 в подшипниках 9 с возможностью осевого перемещения установлен вал 10, который .посредством резьбового соединения связан с втулкой 11. В 20 подшипниках корпуса соосно с валом 10 установлены зубчатый дифференциальный механизм: зубчатые колеса 12- 14 и водило 15. Последнее посредством подвижного апицевого соединения взаимодействует с валом 10 и снабжено своим приводом 16, например, от двигателя автомобиля. Солнечные зубчатые колеса 12 и 13 снабжены тормозами: 17 и 18, например, с электромаг- З 0 нитным приводом. Зубчатое колесо 12 посредством подвижного шпицевого соединения взаимодействует с втулкой 11, Втулка 11 и вал 10 снабжены тормозами 19 и 20, поочередно Фиксирую щими втулку 11 и вал 1 О соответственно от осевых перемещений. Втулка 11 соединена с муфтой синхронизатора 3, а вал 10 - с муфтой синхронизатора 4 посредством поводков 21 и 22 40 соответственно, выполненных в виде пластин с двумя отверстиями и установленных в кольцевых проточках втулки 11 и вала 10 и муфт синхронизаторов 3 и 4. 45Устройство работает следующим образом.При работающем приводе 16 (например, от привода автомобиля) вал 10ф 50втулка 11 и дифференциальный механизм: зубчатые колеса 12-14 и водило 15 вращаются как единое целое, При включении одного из тормозов 17 или 18 втулка 11 замедляет или ускоряет55свое вращение по сравнению с вращающимся с постоянной скоростью валом 10, в результате втулка 11 перемещается по резьбе вала 10 вправо или влево относительно вала 10. Если при этом включен тормоз 20, препятствующий осевым перемещениям вала 10, а тормоз 19 выключен, то втулка 11 перемещается относительно корпуса 1, увлекая за. собой посредством поводка 21 муфту синхронизатора 3, переключая таким образом две передачи. Если тормоз 19 включен, а тормоз 20 выключен, то при поочередном включении тормозов 17 и 18 втулка 11 остается на месте (при этом муфта синхронизатора 3 находится в нейтральном положении), а вал 10 перемещается в осевом направлении относительно корпуса 1, увлекая за собой посредством поводка 22 муфту синхронизатора 4, управляя таким образом двумя другими передачами,Формула изобретения1, Устройство управления коробкойпередач транспортного средства, содержащее неподвижный корпус, смонтированные в нем механизмы включенияпередач, вал с установленным на немдифференциальным механизмом, каждоеиз двух центральных колес которогоснабжено своим тормозным механизмом,одно из них выполнено со шпицамидля подвижного в осевом направлениисоединения с втулкой, имеющей ответные шпицы и резьбу, а на валу выполнена резьба для установки втулки,о тл и ч а ю щ е е с я тем, что, сцелью расширения эксплуатационныхвозможностей устройства, втулка ивал дополнительно снабжены двумятормозными механизмами, вал установлен в корпусе с возможностью осевого перемещения водило дифференциального механизма установлено на валу свозможностью осевого перемещения пошпицам и снабжено своим приводом,втулка и вал снабжены поводками, соединенными с механизмами включения передач.2.Устройство по п.1, о т л и ч аю щ е е с я тем, что водило установлено на валу с возможностью вращенияи осевого перемещения, а другое центральное колесо установлено на валус возможностью осевого перемещения.3. Устройство по пп. 1 и 2, о тл и ч а ю щ е е с я тем, что дифференциальный механизм выполнен фрикционным,