Регулирующий клапан паровой турбины

СОЮЗ СОВЕТСНИХСОЦИАЛИСТИЧЕСНИХ СПУБЛИН 19 б 1) 4 Р 01 Р 17 10 САНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ урбой за. Па Колы Н Г 1 А рпус ми и 12 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИЙ АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(71) Производственное объединениестроения Ленинградский металлическвод(54) (57) РЕГУЛИРУЮШИй КЛАПАРОВОЙ ТУРБИНЫ, содержащий кснабженный паровпускными отверсти прилегающий к неподвижной направляющей буксе, тарелку, сочлененную с корпусом и взаимодействующую с седлом клапана, наружный стакан, установленный с кольцевым зазором относительно корпуса, и разгрузочный клапан, закрепленный на штоке, отличающийся тем, что, с целью повышения надежности путем уменьшения осевых колебаний клапана и осевых пульсаций тарелки, в неподвижной направляющей буксе выполнены паровыпускные отверстия, площадь проходных сечений которых, а также площади проходных сечений паровыпускных отверстий в корпусе клапана и кольцевого зазора между наружным стаканом и корпусом выполнены не менее площади проходного сечения разгрузочного клапана при его полном открытии,1247569 Составитель В, Гуторов Редактор С. Лисица Техред И. Верес Корректор А. Зимокосов Заказ 4103/34 Тираж 500 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж - 35, Раушская наб., д. 4/5 филиал ППП Патент, г. Ужгород, ул, Проектная, 4Изобретение относится к теплоэнергетикеи может быть использовано в системахпарораспределения турбин.Цель изобретения - повышение надежности клапана путем уменьшения осевых колебаний клапана и осевых пульсаций та.релки.На чертеже схематически изображенпредлагаемый регулирующий клапан, общийвид,Клапан содержит корпус 1, примыкающийк неподвижной направляющей буксе 2, седло3 и тарелку 4 клапана, сочлененную с корпусом 1 и взаимодействующую с седлом 3клапана. Разгрузочный клапан 5 закрепленна штоке 6, а наружный стакан 7 установлен с кольцевым зазором 8 относительно корпуса 1. В корпусе 1 и буксе 2выполнены соответственно паровыпускныеотверстия 9 и 10. шток 6 направляетсябуксой 2. Последняя имеет кольцевую проточку 11, соединяющую паровыпускные отверстия 10. Когда тарелка 4 опущена на седло 3, паровыпускные отверстия 9 и 10 несообщаются между собой, а паровпускныеотверстия 10 не сообщаются с подводящейполостью 12 до клапана. За клапаном находится отводящая полость 13, а между та 25релкой 4 и разгрузочным клапаном 5 - разгрузочная полость 14. Площадь проходногосечения паровпускных отверстий 10 в буксе 2а также площади проходных сечений паровпускных отверстий 9 в корпусе 1 клапанаи кольцевого зазора 8 между наружным стаканом 7 и корпусом 1 выполнены не менееплощади проходного сечения разгрузочногоклапана при его полном открытии,Площадь проходных сечений паровыпускных отверстий 10 в буксе 2 выполнена З 5меньше площади проходного сечения отверстий 9 в корпусе 1 клапана, а минимальная площадь кольцевого зазора 8 междунаружным стаканом 7 и тарелкой 4 клапана выполнена больше площади проходногосечения паровыпускных отверстий 10 буксы 2 40клапана.Клапан работает следующим образом,При подъеме сервомотором (не указан)штока 6 начинает открываться разгрузочный клапан 5. При этом давление пара в разгрузочной полости 14 становится равным давлению в отводящей полости 13 за клапаном. При дальнейшем подъеме штока 6 на всю величину хода разгрузочного клапана 5 начинает подниматься корпус 1 с тарелкой 4 над седлом 3. Давление в разгрузочной полости 14 продолжает оставаться равным давлению в отводящей полости 13 до тех пор, пока кольцевая проточка 11 не начинает сообщаться с паровыпускными отверстиями 9 корпуса 1 клапана. При дальнейшем подъеме корпуса 1 пар начинает поступать через зазор 8, паровыпускные отверстия 9 корпуса 1, кольцевую проточку 11 и паровыпускные отверстия 10 буксы 2 в разгрузочную полость 14. При этом давление в разгрузочной полости 14 начинает повышаться, приближаясь по мере подъема корпуса 1 к величине давления в подводящей полости 12 до клапана. Подъемное усилие, действующее на шток 6 клапана, оказывается большим, чем то, которое имело бы место при отсутствии дополнительного под.вода пара в разгрузочную полость 14 через паровыпускные отверстия 10 буксы 2.Сообщение по пару разгрузочной полости 14 с подводящей полостью 12 до клапана через паровыпускные отверстия 9 и 10 пары корпус 1 - направляющая букса 2 обеспечивает наличие дополнительной подгрузки клапана путем повышения давления в разгрузочной полости 14 по сравнению с давлением за клапаном (в отводящей полости 13) по мере подъема тарелки 4 клапана над седлом 3, что способствует устранению автоколебаний клапана. Дополнительная подгрузка обеспечивает как уменьшение производной функции изменения подъемного усилия в точке перехода ее через нуль, так и смещение этой точки в области больших величин подъема клапана над седлом 3 и, следовательно, меньших величин скоростей пара, где ниже уровень нестационарных возмущающих сил, действующих на клапан, а также служит устранению осевых пульсаций тарелки 4 клапана в зоне больших подъемов, которые возникают ввиду нестационарных пульсаций потока за клапаном.