Механизм газораспределения двигателя внутреннего сгорания

СОЮЗ СОВЕТСНИХ .СОЦИАЛИСТИЧЕСНИХРЕСПУБЛИН 45 2 0 50 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИИ 3(;ЮГ; ПИСАНИ ЗОБРЕТЕН ТЕЛЬСТВУ(54)(57) МЕХАНИЗМ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ, содержащий распределительный вал с кулачками, установленный в головке надклапанами, рычаг, средняя часть которого контактирует с кулачком, одинконец сопряжен со стержнем клапана,а другой - с шаровой опорой, связанной с плунжером гидравлического компенсатора зазора, размещенным в рас-.точке гидроцилиндра, образующей сторцом плунжера гидрокомпенсационную с Ф(56) Заявка ФРГ В 2939705кл. Р 01 М 9/10, опублик,полость с подводящим каналом, в котором установлен обратный клапан, причем плунжер снабжен вертикальным каналом для подвода смазки из магистрали через кольцевой па. на боковойповерхности плунжера и верления кпереходной проточке и распылителю,выполненному в рычеге, о т л и ч а ющ и й с я тем, что, с целью повышения надежности путем обеспечения непрерывной подачи смазки к трущимсяповерхностям рычага и кулачка, подводящий канал снабжен дополнительнымответвлением, подключенным непосредственно к магистрали, и в последнейдо места подключения ответвления установлен дополнительный обратный клапан, а переходная проточка выполненав виде кольцевой канавки на шаровойопоре.1245725 40 Составитель В.ГорбуновТехред Л.Оцейиик Корректор М.Шароши Редактор Н.Марголина Заказ 3972/23 Тираж 500 ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж, Раушская наб., д. 4/5Подписное Производственно-полиграфическое предприятие, г.ужгород, ул,Проектная, 4 1Изобретение относится к машиностроению и может быть использованов механизмах газораспределения двигателей внутреннего сгорания.Цель изобретения - повышение надежности путем обеспечения непрерыв-ной подачи смазки к трущимся поверхностям.На чертеже изображен механизм газораспределения, 1 ОМеханизм содержит распределитель, ный вал с кулачками 1 (показан одинкулачок), установленный в головкенад клапанами 2, рычаг 3, средняячасть которого контактирует с кулачком 1, один конец сопряжен со стержнем клапана 2, а другой - с шаровойопорой 4, связанной с плунжером 5гидравлического компенсатора зазора,размещенным в расточке 6 гидроцилиндра 7, образующей с торцом плунжера 5гидрокомпенсационную полость 8 сподводящим каналом, в котором установлен обратный клапан 9. Плунжер 5снабжен вертикальным каналом 10 для . 25подвода смазки из магистрали 11 вголовке через кольцевой паз 12 на боковой поверхности плунжера и сверления 13 к переходной проточке и распылителю 14, выполненному в рычаге3. Подводящий канал снабжен дополнительным ответвлением 15, подключенным непосредственно к магистрали 11,и в последней до.места подключенияустановлен дополнительный обратныйклапан 16 для сохранения уровня масла в вертикальном канале плунжерапосле остановки двигателя, Переходная проточка выполнена в виде .кольцевой канавки 17 на шаровой опоре 4и связанной с вертикальным каналом10 при помощи отверстий 18.Механизм работает следующим образом,При работе двигателя масло поддавлением поступает из магистрали 11отжимает клапан 16 и устремляетсяпо двум направлениям. Через магистраль 11 масло поступает в кольцевойпаз 12 плунжера 5, а затем черезсверление 13 в вертикальный канал 10,который сообщен посредством отверстий 18 с кольцевой канавкой 17, размещенной на поверхности шаровойопоры 4. Из кольцевой канавки 17 масло направляется в распылитель 14, выполненный в рачаге 3 со стороны кулачка 1, а .из него на трущиеся поверхности рычага 3 и кулачка 1.Одновременно масло, поступающеепо ответвлению 15, выполняет работуизвестного гидрокомпенсатора зазоров.,При набегании кулачка 1 на рычаг 3,последний стремится отжать шаровуюопору 4 в гидроцилиндр , но клапан 9 перекрывает ответвление 15 имасляная подушка в компенсационнойполости препятствует резкому опусканию шаровой опоры 4, сохрнаяя зазор 11 . Рычаг 3, поворачиваясь вокруг шаровой опоры 4, перемещаетстержень клапана 2,При сбегании кулачка 1 с рычага 3 клапан 9 под действием маслаотжимается и вновь дожимает шаровуюопору 4 в сторону кулачка 1. Такимобразом компенсируются все утечкимасла в этом механизме в предыдущемрабочем ходе рычага 3.Выполнение подводящего каналав гидрокомпенсационную полость с дополнительным ответвлением, подключенным непосредственно к магистрали,установка в последней дополнительного обратного клапана и выполнениепереходной проточки в виде кольцевойканавки на шаровой опоре позволяютповысить надежность механизма,