Стенд для испытания трансмиссии транспортного средства

(19) (11) 7930 С 51) 4 6 01 М 13 0 ЕН К Трудового Краий институтАнтоневич,о о ССС02, 1979 ТАНИЯ ТРАНСГО СРЕДСТВА. я к стендам длятранспортных ГОСУДАРСТВЕННЫИ НОМИТЕТ СССР ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТ ПИСАНИЕ РСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТ(71) Белорусский орденаного Знамени политехничес(54) СТЕНД ДЛЯ ИСПЫМИССИИ ТРАНСПОРТНО(57) Изобретение относитсиспытания трансмиссий средств с дифференциалами различного типа. Цель изобретения повышение точности воспроизведения эксплуатационных режимов нагружения. Стенд содержит привод 1 нагружатели 2 и 3, соединительные элементы 4 и 5, соединяющие выходные валы б и 7 испытываемой трансмиссии. Механизм регулирования выполнен в виде гидроцилинд ра 3. Стойка 2 установлена в направляющих 14. От привода 1 вращение передается к испыпгываемой трансмиссии, на выходных валах б и 7 которой с помощью нагружателей 2 и 3 создаются нагружающие моменты. 1 ил.1237930 Формула изобрегения 3540 С и: в в и ( ел в ви) и и е вР(;иктор 1.(овв)дка Техл 11. 1)рг(. 1 хррект оо С, 1(гр(иЗакво 3 )ВГ)(12 1 ир, и; ТТК 11 о,и)иеиеВ 114)лг 111 И Гоеударетвгииого комитета СССоио дедам изобретений и открв(ти 11 ЗЗВ, .Чосква, гК о, 1)амв)ская иаб, л 1 5Филиал 1111 П Патеит, (- )игори,), )(,1 р)гк"я,Изобретение относится к стендам для испытаний машин, преимущественно для испытаний трансмиссий транспортных средс:тв; .1 ий(Р)еренциалами различного типа, на различных скоростных 1 Нагрузочных режимах.Цель изобретения - повышение точности воспроизведения эксплуатационных режимов нагружения трансмиссий транспортных средств с дифференциалами различного типа.На чертеже представлена кинематическая схема стенда.Стенд содержит привод 1, нагружатели 2 и 3, соединительные элементы 4 и 5, соединяющие выходные валы 6 и 7 испытуемой трансмиссии, состоящей из коробки передач 8 и дифференциала 9, с механизмом рассогласования. Механизм рассогласова Ння СОСтОИт: .-; РОЛИКОВ 10, О.1 ИраЮщИХСИ на опорный диск 11, установленный в подшипниках подвижной стойки 2. С нижней частью стойки 12 связан механизм регулирования, выполненный, например, в виде гидроцилиндра 13. Стойка 12 установлена в 1)аправляющих 14, Шток 15 управления, выполненный, например, в виде гидроцилиндра управления, соединен с нижней частьк) стойки 12.Соединительные элементы 4 и 5 выполнены, например, В виде редукторов с цилиндрическими зуб;ать)ми колесами с одинаксвыми передаточными числами таким образом, чтобы оси вращения роликов 10 лехи 1,:)( (1: одной прямой, а направления их Вра)цени 5) бы,)1) нпотивоположны друг другу.Стенд работает слс,)уО),шм образом.С помощью штока 15 управлсния подвижная стойка 12 устанавливается таким образом, чтобы расстояния от оси вращения опорного диска 11 до роликов 0 были одинаковы.С помощью гидроцилиндра регулирования 13 верхняя часть стойки 12 перемещается относительно нижней части до прижатия опорного диска 11 к роликам 10 с заданным усилием.От привода 1 вращение передается к испытуемой трансмиссии, на выходных валах 6 и 7 которой с помощью нагружателей 2 и 3 создаются нагружающие моменты, При этом выходные валы 6 и 7 вращаются с ОдинакоВыми уг)Овыми скорост 51 ми( поскольку ролики О удалены От Оси Вращения опорного диска 11 на одинаковые расстоя 5 10 15 20 25 30 ния и их линейные скорости в нлоскосги опорного диска 11 одинаковы по величине и противоположны по направлению. Это соогветствует режиму прямолинейного движения транспортного средства с одинаковыми крутяцими моментами на Выходных валах 6 и 7.Для воспроизведения режима поворота транспортного средства или.движения с пробуксовкой одного из колес в условиях низкого коэффициента сцепления стойку 2 с опорным диском 11 перемещают по направляющим 14 с помощью штока 15. При этом возникает рассогласование линейных скоростей роликов 10 в плоскости опорного диска 11 и соответственно угловых скоростей вращения валов 6 и 7. Если трансмиссия имеет дифференциал повышенного трения или снабжена автоматической блокиро(зкой, то в начальный момент переме)цения стойки 12 угловые скорости вращения валов 6 и 7 остаотея равными из-за частичного проскальзывания роликов 10 в контакте с опорным диском 11 вследствие Возникновения момента В контуре дифференциал - соединительный элемент -- механизм рассогласования - соединительный элемент - дифференциал упругого момента. Бесянина) этого момента возрастает по мере перемещения стойки 12. Валы 6 и 7 начинают вращаться с разными угловы ии скоростями при перемещении стойки2 В положение, при котором момент в кон-)урс превышает предельный для системы. Стенд;)ля испытания трансмиссии транс- Г 10 РТНОГО СРЕДСТВЯ, ВКЛ 1 СЧаГ) 1 И И )1,)1с)1, соединенный с входным валом ис:(г;и.с )й тРа НСМ ИССИ Н, На гРУжатЕЛ И, СОЕДИ ВЕНЬ)Е С Выходными валами дифференциала трансмиссии, о:"личающийея тем, что, с целью ПОВЫШЕНИ 5 ТОЧНОСТИ ВОС 1 ГОИЗГ)ЕДСГН)(Я ЭКС- плуатационных режимов нагружения тра гс ми(сий трнспортных срс;дств с диоеренциалами различного тиа, Выход)Ые валы трансмиссии связаны через сос. Ннитсльные элементы с механизмом рассогласоВания( который зы)олнен В виде бесстпенчатои пердачи типа вариатора с )Га.".Ож Остьх) пгаВ)10 го Р)змсне 15 "О) )с)(1)15)Г)боро)ов Врацения сое,Няс)мь(х Выходных валов тоансмиссии.