Тягово-сцепное устройство

Номер патента: 1232505

Авторы: Бусаров, Черкунов

ZIP архив

Текст

)4 В 601.) 1 О И ОБРЕТЕНИЯ Ю СО ГОСУДАРСТ 8 ЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ ВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТ(54) (57) ТЯГОВО-СЦЕПНОЕ УСТРОЙСТВО, содержащее буфер двустороннего действия, закрепленный на раме одного звенаавтопоезда, упругий элемент буфера, тяговуювилку с верхней и нижней проушинами итяговый палец, отличающееся тем, что, с целью повышения эффективности гашения колебаний автопоезда, тяговый палец выполнен из гибкого стального троса, заклиненного в отверстиях проушин тяговой вилки, выполненных конусно-цилиндрическими, с верхней стороны посредством рукоятки с клином на конце, а с нижней - скобой, один конец которой имеет клиновидную форму, а другой подпружинен относительно гнезда, выполненного в тяговой вилке, при этом средняя часть корпуса буфера выполнена с углом расширения, большим угла заклинивания упругого элемента в указанном коргксе.1232505 Составитель А.Маркелов Редактор О,Юрковецкая Техред И. Верес Корректор А. ференц Заказ 2501/18 Тираж 647 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж - 35, Раушская наб., д. 4/5 филиал ППП сПатентэ, г. Ужгород, ул. Проектная, 4Изобретение относится к тягово-сцепным устройствам поездов, в частности к их конструктивным элементам.Цель изобретения - повышение эффективности гашения колебаний автопоезда.На чертеже изображено предлагаемое устройство,Тягово-сцепное устройство содержит буфер 1 с углом расширения средней части его корпуса, большим угла заклинивания аз упругого элемента в нем, причем буфер закреплен на раме 2 одного звена авто- поезда, на нем также установлены тяговая вилка 3 с верхней и нижней проушинами 4 и 5 и штырь 6 с рукояткой 7. Сцепная петля 8 другого звена автопоезда с осью тяговой вилки образует угол р вертикальной гибкости. Штырь 6 установлен в конус- но-цилиндрических отверстиях 9 проушин 4 и 5. Рукоятка 7 закреплена в штыре 6 хомутом 1 О. Подпружиненная скоба 11 установлена в гнезде 12 нижней проушины 5 и штыре 6. Операция сцепки состоит в заклинива-.нии сцепной петли 8 в полость между проушинами 4 и 5 тяговой вилки 3 до соприкосновения контура поперечного сечения сцепной петли с профилем вилки 3 и введении штыря 6 через конусно-цилиндрические отверстия 9 проушин 4 и 5 до осевого фиксирования его подпружиненной скобой 11,Расцепка производится в обратной последовательности.1 О При прямолинейном движении в моменты полного сжатия упругого элемента в корпусе буфера 1 вступает в работу штырь 6, который деформируясь, увеличивает упругие характеристики тягово-сцепного устройства.15При обратном ходе (торможении) за счет устранения заклинивания упругого элемента происходит плавное замедление автопоезда.Выполнение штыря 6 из гибкого троса позволяет увеличить маневренность автопоезда путем увеличения угла вертикальной гибкости, особенно при движении по неровной дороге.

Смотреть

Заявка

3819119, 06.12.1984

ЧЕРКУНОВ ВЯЧЕСЛАВ БОРИСОВИЧ, БУСАРОВ ЮРИЙ ПАВЛОВИЧ

МПК / Метки

МПК: B60D 1/04

Метки: тягово-сцепное

Опубликовано: 23.05.1986

Код ссылки

<a href="https://patents.su/2-1232505-tyagovo-scepnoe-ustrojjstvo.html" target="_blank" rel="follow" title="База патентов СССР">Тягово-сцепное устройство</a>

Похожие патенты