Карданный шарнир

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК 1) 4 Р 16 0 3/28 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМ ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИИ СССРКРЫТИЙ ПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯА ВТОРСКОМЪ( СВИДЕТЕЛЬСТВУ 5,ЬЭ(54) (57) КАРДАННЫЙжащий две вилки с соосми в выступах, крестовинверстиями в шипах, вставлеях выступов вилок, карданразмещенные между шипаотверстиями выступов виломенты, установленные в вы ШАРНИР, содерными отверстияу с осевыми отнных в отверстиные подшипники, ми крестовины и к, стопорные элеполненной в кор,ЯО 1231297 пусе карданного подшипника кольцевои канавке, отличающийся тем, что, с целью повышения надежности и долговечности, он снабжен упругими элементами, размещенными в отверстиях шипов, карданные подшипники установлены в осевом направлении с зазором между торцами шипов и донышками карданных подшипников, а стопорные элементы выполнены в виде двух стопорных полуколец, установленных в выполненной на внутренней поверхности выступов вилок кольцевой проточке, причем зазоры между торцами шипов крестовины и донышками карданных подшипников равны половине высоты стопорных полуколец.1231297 Составитель В. ПузановТехред И. Верес Корректор М. МаксимишинецТираж 880 ПодписноеВНИИПИ Государственного комитета СССРпо делам изобретений и от крытий3035, Москва, Ж - 35, Раушская наб., д. 4/5Филиал ППП Патент, г. Ужгород, ул. Проектная, 4 Редактор М. ПетроваЗаказ 2322/42 Изобретение относится к машиностроению и может быть использовано в карданных передачах транспортных средств.Цель изобретения - повышение надежности и долговечности,На чертеже представлен карданный шарнир, общий вид.Карданный шарнир содержит вилки 1 и 2 с выступами 3 и 4, крестовину 5 с осевыми отверстиями 6 в шипах 7, которые вставлены в отверстия выступов 3 и 4, карданные подшипники 8, помещенные между шипами 7 крестовины 5 и отверстиями выступов 3 и 4 вилок 1 и 2, имеющие корпуса в виде стаканов 9 с донышками 10. В отверстия 6 шипов 7 помещены упругие элементы 11. Карданные подшипники 8 установлены в осевом направлении таким образом, что обеспечивается гарантированный зазор а между торцами 12 шипов 7 и донышками 10 карданных подшипников 8. Карданные полукольца 13 и 14 установлены в кольцевой канавке 15 карданного подшипника 8 и опираются на торцовую и боковую поверхности кольцевых проточек 16 на внутренней поверхности выступов 3 и 4 вилоки 2. При этом величина а зазора равна половине высоты в стопорных полуколец 13 и 14. Упругие элементы могут быть снабжены шариками 17.При вращении карданного шарнира под нагрузкой центробежные силы от неуравновешенности передаются на донышки 10 карданных подшипников 8 через упругие элементы 11 и шарики 17. При этом вследствие радиальных зазоров в карданных подшипниках и податливости выступов вилок происходит перекос (поворот в плоскости крестовины) крестовины относительно карданных подшипников. Благодаря гарантированному зазору а исключено заклинивание крестовины между донышками соосных карданных подшипников. Исключается трение и непосредственный контакт между торцами 12 шипов 7 и донышками 10, что снижает нагрев шарнира. Изготавливать указанные поверхности можно с невысокой точностью, что снижает стоимость изготовления. Стопор-ные полукольца 13 и 14 фиксируются от выпадения по наружному диаметру боковой поверхностью проточек 16. Это обеспечивает О высокуюнадежность фиксирования. карданных подшипников. Кроме того, использование стопорных полуколец, установленных во внутренней зоне выступов, позволяет поместить карданный подшипник в зоне нейтральных осей х - х профилей выступов вилок, т.е, плоскости середин тел качения,расположенные на расстоянии от осиН - 1 шарнира, совпадают с плоскостями х - х нейтральных осей выступов. Это обеспечивает благоприятное распределение нагрузки по длине тел качения, снижение их величин и повышение долговечности кардан- ного шарнира. 25При сборке шарнира с помощью приспособления обжимают пружины 11 до соприкосновения торцов 12 крестовины с донышками 10 подшипников и вставляют поочередно полукольца у соосных карданных подшипников. Это обеспечивается тем, что величина зазоров равна половине высоты стопорного полукольца. Соотношение этих размеров обеспечивает также невы- падение колец даже при поломках, т.е.повышение надежности и безопасности карданного шарнира в эксплуатации, что особенно важно при использовании шарнира на транспортных средствах.