Свободнопоршневой двигатель внутреннего сгорания

Взамен ранее изданного СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК(50 4 1 02 В.7/04 ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ( СВИДЕТЕЛЬСТВУ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ(54) (5) СВОБОДНОПОРШНЕВОЙ ДВИ. ГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ, содержащий поршневую группу, рабочие цилиндры, образуюгцие две боковые камеры сгорания, размещенный между ними бак с турбожидкостью и устройство топливоподачи, отличающийся тем, что, с целью повышения удельной мощности, бак установлен на,Л 01218162 А рабочих цилиндрах, поршневая группа выполнена в виде гидротурбины, состоящей из двух жестко связанных между собой рабочих поршней, в центре которых установлены поворотные лопатки с закрепленными на их осях кулачковыми толкателями, размещенными в рабочих поршнях между роликами с пружинами, а устройство топливоподачи выполнено в виде поршневых насосов с торцовыми цилиндрами, связанными с рабочими цилиндрами и снабженными впускными и выпускными клапанами, и поршнями, соединенными с рабочими поршнями при помощи штоков, один из которых снабжен удлинением, имеющим шлицы для связи с механизмом отбора мощности.2862 Юиаг Составители В. Ткаченко Редактор Л. Абраменко Техрел И. Верее Корректор М. Ленчик Заказ 3399 Тираж 505 Гопписное ВИИИПИ Государственно о коыитета ГО.".Р по делам Изобретений н открытий 1 3035, Москва, Ж - 35, Раушская наб., д. 4/Ь Филиал ППП Г 1 атенг, г Ужгород, ул. 11 роектнвн, 4Изобретение относится к двигателям внутреннего сгорания, а именно к свободнопоршневым двигателям (СПД), и может быть использовано в теплоэнергетических и транспортных установках,Цель изобретения - .повышение. удельной мощности свободнопоршневых двигателей.На фиг. 1 изображена принципиальная схема СПД с гидротурбиной; на фиг, 2 - поворотная лопатка с кулачковыми толкателями,Свободнопоршневой двигатель внутреннего сгорания (фиг. 1) содержит поршневую группу 1, рабочие цилиндры 2 и 3, образующие две боковые камеры сгорания 4 и 5, и размещенный между ними бак 6 с турбожидкостью, установленный неподвижно на рабочих цилиндрах 2 и 3. Поршневая группавыполнена в виде гидротурбины, состоящей иэ двух жестко связанных между собой рабочих поршней 7 и 8, в центре которых установлены поворотные лопатки 9 (фиг, 2) с закрепленными на их осях 10 кулачковыми толкателями 11, размещенными в рабочих поршнях 7 и 8 между роликами 12 с пружинами.13, а устройство топливо- подачи - в виде поршневых насосов 14 с торцовыми цилиндрами 15, связанными с рабочими цилиндрами 2 и 3 и снабженными впускными 16 и выпускными 7 клапанами, и. поршнями 18, соединенными с рабочими поршнями 7 и 8 прн помощи штоков 19 и 20, один из которых снабжен удлинением 21, имеющим шлицы 22 для связи с механизмом отбора мощности (не показан). Для уплотнения рабочих поршнейи 8 предусмотрены спиралевидные поршневые кольца 23,2Работает свободнопорш невой двигательследующим образом.Прн возвратно-поступательном движениипоршневой группы 1, представляющей иэ себя два жестко связанные между собой рабочих поршня 7 и 8 со спиралевидными поршневыми кольцами 23, в рабочих цилиндрах 2 и 3 вследствие попеременного сгорания топливовоздушной смеси в боковых камерах сгорания 4 и 5 и взаимодействия.10 поворотных лопаток 9 с турбожидкостью,заполняющей неподвижный бак 6, 4 а последние воздействует переменная тангенциальная сила, обуславливающая вращение поршневой группы 1 и передачу крутящег 9 момента при помощи шлиц 22 на механизм 5 отбора мощности через удлинение 21 штока19, связывающего поршневую группу 1 с одним из поршней 18 поршневого насоса 14, Соответствующее изменение относительного положения поворотных лопаток 9 осуществля 20 ется путем вращения толкателей 11, закрепленных на осях 10, за счет сил сопротивления пружин 13 роликов 12, при воздействии тангенциальных усилий на лопатки 9,Подача топливовоздушной смеси в ка 25 меры сгорания 4 и 5 производится поршневым насосом 14 из торцовых цилиндров 15при помощи поршней 18, соединенных с рабочими поршнями 7 и 8 штоками 19 и 20,через впускные 16 и выпускные 17 клапаны торцовых цилиндров,30 Таким образом в рамках компактной схемы СПД реализуются достаточно высокие удельно-весовые показатели двигателя при непосредственной передаче крутящего момента на нагрузку,