Система электростартерного пуска двигателя внутреннего сгорания

СОЮЗ СОВЕТСНИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИН Й 11/О ПИСАНИЕ ИЗОБРЕ АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ ЕНИ с я тем, что, с целью повышениянадежности пуска, она снабжена первой и второй конденсаторными батареями, подключенными отрицательнымиполюсами к отрицательному полюсуаккумуляторной батареи, а положительными полюсами - через полупроводниковые вентили к положительному полюсу аккумуляторной батареи, и переключателем управления пуском, имеющим нормально закрытые контакты,размещенные между отрицательнымполюсом лервой конденсаторной батареи и отрицательным полюсом аккумуляторной батареи,и нормальнооткрытые контакты, размещенныемежду отрицательным полюсом первойконденсаторной батареи и положительным полюсом второй конденсаторнойбатареи, причем первая конденсаторнаябатарея положительным полюсом соединена со стартером через его нормально открытые контакты,ский счетдования иноЩ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИЙ(54) (57) СИСТЕМА ЭЛЕКТРОСТАРТЕРНОГОПУСКА ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ, содержащая аккумуляторную батарею, соединенную отрицательнымполюсом со стартером, выполненным ввиде электрической машины постоян-ного тока, нормально открытые контакты в цепи стартера и выключатель стартера, о т л и ч а ю щ а яЯОИ 93284Заказ 7243/33 Тираж 537 ПодписноеВНИИПИ Государственного комитета СССРпо делам изобретений и открытий113035, Москва, Ж, Раушская наб.,д.4/5 Филиал ППП "Патент",г.ужгород, ул. Проектная, 4 Изобретение относится к области пусковых устройств двигателей внутреннего сгорания и может быть использовано на передвижных и стационарных установках, где применяются двигатели внутреннего сгорания и где необходим их частый пуск.Цель изобретения - повышение надежности пуска, снижение веса и .габаритов аккумуляторной батареи и экономия дефицитных материалов, идущих на производство аккумуляторов.На чертеже изображена схема предлагаемой системы.Система электростартерного пуска содержит аккумуляторную батарею 1, стартер 2, выполненный в виде электрической машины постоянного тока, первую 3 и вторую 4 конденсаторные батареи, переключатель 5 управления пуском и выключатель 6 стартера, Конденсаторные батареи 3 и 4 своими отрицательными полюсами подключены к отрицательному полюсу 7 аккумуляторной батареи 1, а положительными полюсами через полупроводниковые вентили 8 и 9 к положительному полюсу 10 аккумуляторной батареи Переключатель 5 имеет нормально закрытые контакты 11, размещенные между отрицательным полюсом первой конденсаторной батареи 3 и отрицательным полюсом 7 аккумуляторной батареи 1, и нормально открытые контакты 12, размещенные между отрицательным полюсом первой конденсаторной батареи 3 и положительным полюсом второй конденсаторной батареи 4. Стартер имеет реле 13 с нормально открытыми контактами 14. Первая конденсаторная батарея 3 положительным полюсом через контакты 14 соединена со стартером 2. Схема работает следующим образом. В исходном положении конденсатор-ные батареи 3 и 4 своими положительными полюсами подключены черезвентйли 8 и 9 к положительному полю су 10 аккумуляторной батареи 1, асвоими отрицательными полюсами онисоединены с отрицательным полюсом 7аккумуляторной батареи 1 и, такимобразом, конденсаторные батареи подключены параллельно аккумуляторнойбатарее и следовательно происходитих зарядка.В момент пуска замыкаются кон -такты выключателя 6 стартера и пе реключатель 5 оказывается под напряжением, в результате чего контакты 12замыкаются, соединяя конденсаторные батареи 3 и 4 последовательно,а контакты 11 размыкаются, реле 13 20 оказывается под напряжением и егоконтакты 14 замыкаются. Стартер 2приходит во вращение, питаясь удвоенным напряжением от конденсаторныхбатарей. Таким образом осуществляется пуск.При размыкании контактов выключателя 6 схема возвращается в исходное положение для заряда конденсаторных батарей.30 Таким образом, путем применениядвух конденсаторных батарей, включаемых параллельно аккумуляторной бата=рее во время заряда и последовательно во время пуска при помощисистемы контактов, осуществляетсяпуск двигателя от одной аккумуляторной батареи, что позволяет сни-.зить вес и габариты пусковой установки, повысить надежность пуска при 40 низких температурах, так как характеристики конденсаторов практически не зависятот температуры .Предлагаемая система позволяетпроизвести пуск двигателя от батареи незначительной емкости, экономя дефицитное сырье, идущее напроизводство аккумуляторных батарей.