Охлаждаемый поршень двигателя внутреннего сгорания

(51) нияЗОБР СА пус пол л и ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЭОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИЙ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВ(72) В.А.Шароглазов, А,Ф.Литовский,В.Н,Сербин и В,В.Шишков71) Челябинский политехнический институт им. Ленинского комсомола(53) 621. 432. 242. 3 (,088. 8)56) 1.Патент Великобритании 109682кл. Р 2 Т, опублик. 1967.54) 157) ОХЛАЖДАЕМЫЙ ПОРШЕНЬ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ, содержащий корпус, сочлененный с шатуномпри помоши пальца, установленногов бобышках корпуса, кольцевую полость охлаждения, выполненную в коре, и маслопроводные каналы, рас-" оженные в корпусе и шатуне, о т -ч а ю щ и й с я тем, что, с целью повышения эйфективности охлаждения, головка шатуна снабжена дополнительным маслопроводным каналом, расположенным параллельно продольной оси пальца, внутренние торцевые поверхности бобышек поршня снабжены по меньшей мере двумя маслоприемными канавками, выполненными на дуге окружности, соответствугоцей углу качания шатуна, а корпус снабжен аккумуляторными полостями, свя" эанными с маслоприемными канавками и с кольцевой полостью охлаждения.Р11 29397 П "Патент"ул.Проектная, Филиал г,ужго Изобретение относится к машиностроению, а именно к двигателестроению, и может быть использовано в двигателях внутреннего сгорания с охлаждаемыми поршнями,Известен охлаждаемый поршень двигателя внутреннего сгорания, содержащий корпус, сочлененный с шатуром при помощи пальца, установленного в бобышках корпуса, кольцевую полость охлаждения, выполненную в корпусе, и маслопроводные каналы, расположенныев корпусе и шатуне 1,Однако при вращении коленчатого вала двигателя масло под действием сил инерции струей истекает из веря. ней головки шатуна, попадая на днище поршня, в котором выполнены направляющие вырезы. При этом происходит разбрызгивание масла, и только часть масла попадает непосредственно в полости охлаждения поршня, что является существенным недостатком данной конструкции, так как не происходит достаточно эффективной циркуляции масла, обеспечивающей оптимальное тепловое состояние поршня при форсировании двигателя. Не достаточная циркуляция масла в полостях охлаждения поршня ведетк перегреву поршня, повышению его тепловых напряжений и, в конечном итоге, уменьшению моторесурса двигателя.Цель изобретения - повышение эффективности охлаждения путем повышения интенсивности .циркуляции масла в полости охлаждения и снижение тепловой напряженности поршня.Поставленная цель достигается тем, что в охлаждаемом поршне двигателя внутреннего сгорания, содержащем корпус, сочлененный с шатуном при помощи пальца, установленного в бобышках корпуса, кольцевую полость охлаждения, выполненную в корпусе, и маслопроводные каналы, расположенные в корпусе и шатуне, головка шатуна снабжена допоЛнительным маслопроводным каналом, расположенным параллельно продольной оси пальца, внутренние торцевые поверхности бобышек поршня снабжены по меньшей мере двумя маслоприемными канавка- . ми, выполненными на дуге окружности, соответствующей углу качания шатуна, а корпус снабжен аккумуляторными но- А-А11 лостями, связанными с маслоприемнымиканавками и с кольцевой полостьюохлаждения,На Фиг.1 изображен поршень, общий вид, на Фиг,2 - разрез А-А на5 Фиг,1,Поршень 1 сочленен с шатуном 2,посредством поршневого пальца 3,Поршень имеет кольцевую масляную полость 4 охлаждения, каналы 5, слив 10 ные отверстия б.На внутренних торцевых поверхностях бобышек выполнены маслоприемныеканавки 7 на дуге окружности, соответствующей углу качания шатуна 2,15 а в корпусе выполнены аккумуляторные полости 8, связанные с дополнительным маслопроводным каналом 9 вголовке 10 шатуна и с полостью 4 ох-,лаждения при помощи каналов 5 и 11.2 О При работе двигателя охлаждениепоршня происходит следующим образом.Масло под давлением, создаваеМыммасляным насосом двигателя, и поддействием сил инерции поступает посверлению в шатуне в дополнительныймаслопрЬводный канал 9, расположеныв верхней головке 10 шатуна 2. Струямасла при качании шатуна попадаетв канавки 7"в бобышках поршня и поним - в каналы 11 и аккумуляторныеполости 8, заполняя их. При движениипоршня от верхней мертвой точки книжней масло по вертикальным каналам 5 поступает в кольцевую полость 4охлаждения головки поршня 1, воспринимая тепловой поток, передаваемыйпоршню от сгорающих газов, Слив масла из полости 4 происходит черезотверстия б.Предлагаемое устройство поэволя 40 ет значительно увеличить расход масла череэ охлаждающую полость и снижает максимальную температуру поршня на 30 С, При этом температурамасла на выходе иэ полостей охлаж 45 дения уменьшается на 35 С, что обеспечивает более длительную работу .масла с сохранением всех его Функциональных свойств, уменьшает лакообраэование в полостях охлаждения,Повышение интенсивности циркуляции масла в полостях охлаждения обеспечивает возможность Форсированиядвигателя по мощности при сохранениютеплового состояния поршня на допустимом уровне,ВНИИПИ Заказ 9426/28Тираж 523 ПЬдиисное