Приспособление к автомобилю для езды по рельсам

Ло двсс 63 а, 31 ТЕНР ПАТЕНТ А ИЗ автомоб зды по рельсам. Ф августа 1927 года БиспособАОБи Орловсн/ О выдаче патента опубликов распространяется на 1о 30 сентября 1929 года, Действие патенлет от 30 сентября 1929 года,предлагаемым приспособлением;рычагов 2, на концах которы у руто же вид сверху; фиг, 3 - тормоз оси дополнительных колес 11.ройство для дополнительных колес, ) Передача работы на движущие колеса е обычных колес автомобиль сна- ) происходит в случае езды на обычных осемью железнодорожными коле-,автомобильных колесах обычным для автоу1 с ребордами, сидяшими попарномобиля способом, например, при цепной рех параллельных осях, из кото- передаче, посредством цепей 19, а при е передние оси цельные, а две езде на железнодорожных колесах - по разрезаны (фиг. 2) и соеди- мощью других цепей 20 и вспомогатель- втулкой 34 но без применения ных 24.а и 22 а. Включение одних цепей, диференциала, так как эти полу-с предварительным выключением других, ботают через обычный автомобиль производится передвижением рычага 4, ференциал 33. 1 который помощью двойного комплекта1нивы для приподнимания и опу-рычаговитяг передвигает мущты сбеплежелевнодорожных колес состоит ния по бокам диференбнала 33 (риг. 2). обки 26 лтфиг. 2), через которую Чтобы перевести автомобиль на езду ит передаточный вал 31 от дзига-по рельсам помощью железнодорожных ногофиг. 2 -ное усКром Предлагаемое приспособление к автомобилю для езды по рельсам касается автомобиляз снабженного устанавливающимися по высоте дополнительными колесами с ребордами, и состоит в том, что оси дополнительных колес укреплены на концах соединенных шарнирно дву-плечих рычагов, короткие плечи которых могут сдвигаться и раздвигаться от автомобильного двигателя посредством соответственно устроенного привода.На схематическом чертеже фиг. 1 изображает вид автомобиля сбоку, снабженбжен в сами 1 на четы , оых дв задниеиены и них оси ра ный, диМеха скания из кор проход теля к диференциалу и в которой помещается механизм сцепления и передаточный механизм той или иной системы, например эпнциклоидальнойу )у)огущий псредавать вращение поперечному валику ЗО в ту или другую сторону но желанию, в зависимости от глубины нажима педали; червяки 15 (фиг. 1) на этом валике передают вращение червячным колесам 16 на обоих продольных валиках 17, имеющих правую 24 и левую 25 нарезку для гаек 23, скрепленных с короткими плечами двуплечих, шарнирно связанных,1х к еплены- 2 типографии Первой Архетип Соввхский Пвчахиик, Ивиковы, 4 колес,11 с ребордами рычаги 12 (фиг. 1), сближаясь как при закрытии ножниц, помощью червяков 24 и 25 (фиг. 2) с пра- вой и левой резьбой и помощью парных гаек 23, имеющих, во избежание прогиба червяка, некоторое скольжение в пальцах 47 (фиг 3), приподнимают обычные колеса автомобиля от рельсов. При вращении этих червяков, расположенных в подшипниках 22 (фиг. 1 и 2), помощью особого механизма от двига 7 еля автомобиля в обратную сторону колеса с ребордами, расходясь, дают сначала возможность автомобильным колесам стать на землю,или на доски переезда, а затем отделяются от земли и в приподнятом положении ие мешают езде автомобиля вне рельсовых путей на его обычных колесах. На фиг. 1 показано среднее положение железнодорожных колес, когда только началось их расхождение и автомобильные колеса, коснулись земли (или рельсов).К железнодорожным колесам 11 могут быть пристроены особые тормозы (фиг. 3) в которых тормозная колодка 48 прижимается для торможения к колесу 11 посредством, системы рычагов и тяг 49, 39,38, 37, 36, 35 41 э 43 - 46,Предмет патента.Приспособление к автомобилю для езды по рельсам с применением устанавлива, ющихся по высоте дополнительных колес. с ребордами, характеризующееся тем, что оси дополнительных колес 11 укреплены. на концах соединенных шарнирно двуплечих рычагов 12, короткие плечи которых могут сдвигаться и раздвигаться от автомобильного двигателя посредством. привода, состоящего из передачи 26, пох перечного валика 30, червячных передач 15, 16 и двух продольных валов 17 с правой и левой нарезкой для гаек 23,. скрепленных с рычагами 12, при чем передача вращения задним ведущим колесам 11 производится дополнительнымк цепями 20, 21 а и 22 а (фиг. 1 - 3).