Центрирующий прибор автосцепки

(72) В. М, Ильин, Г. Б. К нецов и И. Б, феоктисто 00 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ(56) 1. Коломийченко В. В. и др. Автосцепное устройство подвижного состава, М.,Транспорт, 1980, с. 68, рис. 69.(54) (57) ЦЕНТРИРУЮЩИИ ПРИБОР АВТОСЦЕПКИ, содержащий подвешенную на маятниковых подвесках центрирующую балочку с установленной на ней опорой и упругий элемент, отличающийся тем, что, с целью повышения долговечности и износостойкости, центрирующая балочка выполнена из двух шарнирно связанных между собой и с опорой Г-образных звеньев, снабженных вертикальными упорами, между которыми с эксцентриситетом относительно оси шарнирной связи размещен указанный упругий элемент.Изобретение относится к железнодорожному транспорту и касается центрирования автосцепок железнодорожных транспортных средств.Известен центрирующий прибор автосцепки, солержащий подвешенную на маятниковых подвесках центрирующую балочку с установленной на ней опорой и упругий элемент 1.Недостаткаи известного устройства являются сравнительно низкая износостой кость и недолговечность направляющих элементов центрирукщей балочки и опоры. Поскольку эта пара трущихся деталей открыто расположена, то снижение износа их за счет смазки затруднительно.Цель изобретения - повышение долго 15 вечности и износостойкости.Указанная цель достигается тем, что в центрирующем приборе автосцепки, содержащем подвешенную на маятниковых подвесках центрирующую балочку с установленной на ней опорой и упругий элемент, центрирующая балочка выполнена из двух шарнирно связанных между собой и с опорой Г-образных звеньев, снабженных вертикальными упорами, между которыми с эксцентриситетом относительно оси шарнирной связи 25 размещен указанный упругий элемент.На фиг. 1 изображен центрирующий прибор в сборе; на фиг. 2 - разрез А - А на фиг. 1; а фиг. 3 разрез Б - Б на фиг. 1. Теггрирукций прибор состоит из маятниковых подвесок 1, с помощью когорых он гн)двешен к вагону или локомотиву. На маятниковые подвески 1 опирается центрируюцая оалочка, состоящая из двух Г-образных звеньев 2 с отверстием 3, в котором расположен связывающий их и опору 4 валик 5.35 На Г-образных звеньях 2 предусмотрены упоры б, между которыми с эксцентриситетом относительно центра поворота Г-образных звеньев установлен упругий элемент 7. На опоре 4 предусмотрешя также заплечики 8. 40 обеспечивающие установку упругого элемента 7 с предваригельной затяжкой.АДля снижения уровня иуха от мета,;лических деталей автосцепного устройства и компенсации возможных перекосов опоры 4 относительно Г-образных звеньев между валиком 5 и Г-образными звеньями 2 может быть установлен эластичный элемегг 9, охватываемм ы й втул кой 10.Устройство работает следуюпим образом.При отклонении автосцепкп в боковом направлении его работа аналогична работе указанного прототипа. Г 1 ри действии на автосцепку вертикального усилия хвостовик автосцепки нажимает на опору 4, которая передает это усилие на валик 5, вокруг которого поворачиваотея навстречу лруг другу Г-образные звенья 2. При этом расстояние между упорами 6 сокрап 1 ается, что вызывает сжатие упругого элемента. Маятниковые подвески при этом поворачиваются и нижние их концы несколько сближактся. Вертикальное усилие, приклалываемое к автосцепке, вызывает упругий прогиб цептрирующей балочки, состоящей из двух Г-образных звеньев 2, и поворот маятниковых полвесок 1. При одновременном отклонени, автосцепки в сторону и вниз происходит одновременное отклонение центрирукщей балочки в сторону и упругое перемещение опоры 4 вниз. Восстановление исходного положения происходит после снятия лополнитель ных на рузок на автосцепку аналогично рабоге прототипа, вертикальный пол.ьем ав)осцспки при этом происходит благодаря использованию дополнительного прогиба ругого элемента, который занимает исходное положение. За счет шарнирноо поворота Г-образных звеньев 2 износ этоп сое,инения сократится по сравнению с износом пост пательного перемещения поддерживающейей пгиты ю направляюцим выступам. как это имеет место у прототипа.Таким образом, в данном центрирунцем приборе автосцепки отпадает необхоли ость в наплавочно-восстановительных работах, повышается его долговечность и инно:остойкость.