Устройство для контроля загрузки двигателя внутреннего сгорания

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ номртет ссор по делам изоврвгении и отнРыгийЮ 781625, кл. С 01 Ь 3/24, 1972. 2. Авторское свидетельство СССР Ю 968 д 99 кл. Р 02 В 35/00, 1981(51067) устройство для контроля ЗА ГРУЗКИ ДВИГАТЕПЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРА НИЯ, содержащее датчик загрузкив виде преобразователя частоты вращения вала, блок памяти, задатчик ра пшЦп 1 й 11 А Авходу которогоподключен выход датчика загрузки, о т л и ч а ю щ е е с я тем; что, с лью повышения досто.верности контроля в эксплуатационны условиях за счет учета стохастического характера.внешней нагрузки, внего введены два блока дифференцирования нуль-орган и индикатор, хоточ рый подключен к выходу блока сравнвт ния, второй вход которого через задатчик рабочей зоны подключен квыходу блока памяти, один вход которого подключен к своему втое рому входу через последовательнуюйепочку, состоящую из двух блоков дифференцнрования и нульоргана, и к выходу датчиа загрузки.бочей зоны иблок сравнения, к одному.тельной технике и может быть испольт зовано для контроля И регулирования режимов работы двигателей внутрен него сгорания. 5Известно устройство для контроля загрузки двигателя внутреннего сгорат Нин, содержащее датчик загрузки в виде преобразователя частоты вращения вала и блок сравнения 1. 0Наиболее близким по технической сущности к изобретению являетсядвигателя внутреннего сгорания, содержащее датчик загрузки в виде преобразователя частоты вращения вала,блок памяти, задатчик рабочей зоныи блок сравнения, к одному входу. которого подключен выход датчика загрузки 23Недостатком известных устройств является низкая достоверность контрот ля в эксплуатационных условиях.Целью изобретения является повышение достоверности контроля в эксп;луатационных условиях за счет учета стохастического характера внешнейУказанная цель достигается тем,что в устройство для контроля за груэки двигателя внутреннего сгорад ния 9 содержащее датчик загрузки ввиде преобразователя частоты враще ния вала, блок памяти, задатчик рабочей зоны И блок сравнения, к од 35 ному входу которого подключен выход эадатчика загрузки, введены два блот ка дифференцирования, нульорган и индикатор, который подключен к выт ходу блока сравнения, второй вход которого через задатчик рабочей зоны подключен к выходу блока памяти,один вход которого подключен к своему второму входу через последователь кую цепочку, состоящую из двух блот ков дифференцирования и нульторганад И к выходу датчика загрузки. .На чертеже представлена блоктсхет7 ма устройства для загрузки двигателявнутреннего сгорания. Устройствосодержит индуктивный датчик 1 частоты вращения, два блока 2 и 3 дифференцирования, нульорганблока 7 сравненияд один вход которо=ВНИИПИ Заказ 3072/39го подключен к датчику 1 частоты вращения, а второй Ш через задатчик 6 рабочей зоны к выходу блока 5 памяти, один вход которого подключен к собственному второму входу через последовательную цепочку, состоящую из двух блоков дифференцирования 2 И 3 и нульоргана 4 и к выходу датчика 1 частоты вращения. Устройство для контроля загрузки двигателей внутреннего сгорания работает следующим образом. Импульсная последовательность от датчика 1 частоты вращения поступает на дифференциаторы 2 И 3, на выходе которы вырабатывается сигт вал, пропорциональный второй произ водной от частоты вращения вала, который поступает на вход нульоргана 4, который срабатывает в момент неравенства нулю этого сигнала и фиксирует в этот момент в блоке 5 памяти текущее значение частоты вращения р вала, которое подается на его вход с датчика 1 частоты вращения вала. Значение зарегистрированной в блоке 5 памяти частоты соответствует мгновенной максимально возможной мощности двигателя. Через задатчик 6 рабочей зоны, выполненный в виде порогового устройства,на два уровняГРЗНИЧНЪЩ ЗНЗЧЕНИЙ ПО ЧЗСТОТЕ, СООТ "ветствующих верхнему и нижнему пределам оптимальной зоны загрузки и схемы ИЛИ оно подается на блок 7 эсравнения где сравнивается с текут щим значением частоты вращения, и"выходной сигнал несет информацию остепени загрузки двигателя. Еслиэто значение находится за пределами оптимальной зоны загрузки; результат сравнения подается на индикатор 8.в виде сигнала: загрузка ниже опти мальвой или загрузка выше оптимальной. В случае, если текущие значения час тоты вращения находятся в пределах оптимальной зоны, заданной эадатчи ком 6 рабочей зоны, то на выходе блока 7 сравнения сигнал отсутствует.Таким образом, изобретение обеспечивает определение максимально возможной загрузки двигателя в условиях эксплуатации при колебательном характере внешних возмущений и позволяет лутем сравнения с ней наибо. лее точно определить действительную степеньзагрузки двигателя. Тираж 823 Подписное