Стенд для испытания тормозов автомобилей

. Матющев,ибулин ОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(54) (57) СТЕНД ДЛЯ ИСПЫТАНИЯ ТОРМОЗОВ АВТОМОБИЛЕЙ, содержащий балансирную электромашину, беговые барабаны, пусковой реостат, балансирное устройство, устройство измерения времени торможения, имеющее электросчетчики времени торможения каждого колеса с контактом включения их, размещенным на тормознои педали, отличающийся тем, что, с целью повышения точности измерения времени торможения с момента нажатия на тормозную педаль до момента возникновения максимальной тормозной силы, на вал балансир- ного устройства установлены стрелка с постоянным магнитом на конце и неподвижный диск с герконами, а устройство измерения времени снабжено реле выключения электросчетчиков и электромашины и переключателем диапазонов усилий, собирающий контакт которого подключен к обмотке реле выключения электросчетчиков и электромашины, а остальные контакты соединены с первыми контактами герконов, вторые контакты которых подключены к нулевой шине питания.Состави Редактор Т. Парфенова Техред И. В Заказ 2796/ 7 Тираж 657 ВНИИПИ Государствен по делам изобрете13035, Москва, Ж - 35,филиал ППП Патент, г.Изобретение относится к стендам для испытания автомобилей, в частности для проверки тормозов автомобилей.Наиболее близким к изобретению является стенд для испытания тормозов автомобилей, содержащий балансированную электромашину, беговые барабаны, пусковой реостат, балансирное устройство, устройство измерения времени торможения, имеющее электросчетчики времени торможения каждого колеса с контактом включения их, размещенным на тормозной педали 11.Недостатками прототипа являются низкая точность измерения времени торможения, так как порог срабатывания токового реле зависит от величины питающего напряжения, которое колеблется в пределах 10 - 15%, а также невозможность определения времени торможения во всех диапазонах усилий, Кроме того, при испытаниях различных по мощности тормозов автомобилей необходимо токовое реле перенастраивать, 20 что увеличивает время диагностики тормозов автомобилей.Цель изобретения - повышение точности измерения времени торможения с момента нажатия на тормозную педаль до момента возникновения максимальной тормозной силы в стенде.Для достижения этой цели в стенде для испытания тормозов автомобилей, содержащем балансирную электромашину, беговые барабаны, пусковой реостат, балансирное З 0 устройство, устройство измерения времени торможения, имеющее электросчетчики времени торможения каждого колеса с контактом включения их, размещенным на тормозной педали, на вал балансирного устройства установлены стрелка с постоянным 35 магнитом на конце и неподвижный диск с герконами, а устройство измерения времени снабжено реле выключения электросчетчиков и электромашины и переключателем диапазонов усилий, собирающий контакт которого подключен к обмотке реле выключения электросчетчиков и электромашины, а остальные контакты соединены с первыми контактами герконов, вторые контакты которых подключены к нулевой шине питания.На чертеже изображена блок-схема стен да.Стенд содержит балансирную электромашину 1, беговые барабаны 2, пусковой реостат 3, балансирное устройство 4, измерительное устройство времени торможения 5, тормозную педаль 6 с контактом 7 включения электросчетчиков, реле 8 выключения электросчетчиков и электромашины, магнитный пускатель 9, переключатель 10 диапазонов усилий, стрелку 11 с постоянным магнитом12 на конце и неподвижный диск 13 с герконами 14.Измерение времени торможения осуществляется следующим образом.Испытуемый автомобиль устанавливается на беговые барабаны 2. С помощью полумуфт левые или правые барабаны 2 подключаются к электромашине 1 через редуктор(полумуфты и редуктор на чертеже не показаны). Затем включается электромашинас помощью магнитного пускателя 9, Скорость беговых барабанов (а соответственнои колес автомобиля) регулируется с помощью реостата 3. При достижении требуемойскорости (30 - 40 км/ч) вращения колес автомобиля нажимается тормозная педаль 6.При этом замыкается контакт 7 включенияэлектросчетчиков, которые начинают отсчитывать время торможения до тех пор, покатормозная сила, регистрируемая балансирным устройством 4, не достигнет величины,на которую установлен переключатель 10.При достижении этой величины магнит 12замыкает герконы 14 и через переключатель 10 включает реле 8, которое своим нормально замкнутым контактом обесточиваетконтактор магнитного пускателя 9 и выключает электромашину 1, а нормально разомкнутым контактом выключает электросчетчики (в качестве электросчетчиков могут бытьиспользованы электронные счетчики, реализованные на микросхемах и индикаторныхлампах). Замер времени торможения следующего колеса осуществляется аналогичнымобразом.Если проверяемые тормоза колеса неотрегулированы и тормозная сила не достигла нормального для данной модели автомобиля значения, заданного переключателем 10,через две секунды измерительное устройствовремени торможения 5 выдает сигнал выключения реле 8, а на панели измерительногоустройства под соответствующим счетчикомзагорается индикатор Регулировать.Тарировка герконов на диске 13 осуществляется с помощью разновесов, поэтому точность измерения времени торможения зависит только от точности разновесов и не зависит от колебаний напряжения питания.На стенде можно производить замерывремени торможения автомобилей разных типов, устанавливая переключатель 10 в соответствующее положение.Предлагаемый стенд позволяет повыситьточность измерения времени торможения смомента нажатия на тормозную педаль домомента возникновения максимальной тормозной силы,тель С. Морозерес Корректор.И. ЭрдейиПодписноеного комитета СССРний и открытийРаушская наб., д, 4/5Ужгород, ул. Проектная, 4