Вагонетка туннельной печи

СООЭ СОВЕТСКИХОЗЛММмеп 4 ИИРЕСПУБЛИК 27 2 3/12 ПИСАНИЕ ИЗОБРЕТ СТ АВТОРСКОМ ГОСУДМфСТВЕННЫЙКОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОЗНРЬЮИЙ(56) 1, Авторское свидетельство СССР В 414477, кл.27 2 3/12, 1971.2. Л.В.В-Дервиле Новая конструкция футеровки из жаростойких бетонов для печных вагонеток. - "Строи:тельные материалыф, 1978, 9 4, с,25 (прототип). 1С 1 Ю ав,(54)(57) ВАГОНЕТКА ТУННЕЛЬНОЙ ПЕЧИ,содержащая металлическую платформуи подину, выполненную из теплоизоляционного слоя и футеровки из огнестойких камней, о т л и ч а ю щ а яс я тем, что, с целью снижения тепловых потерь и увеличения срока службы, теплоизоляционный слой выполнениз жестких глинисто-волокнистыхплит, уложенных между металлическими стойками, установленными на платформе для восприятия нагрузки футе-ровки, при этом температурные швымежду огнестойкими камнями заполнены глинисто-волокнистым картоном.РИзобретение относится к производству керамических иэделий, например обжигаемых в туннельных печах.Известна вагонетка для обжига керамических иэделий в туннельных пе" чах, состоящая из металлической платформы, передвигающейся по рельсовому пути печного. канала и огнестойкой подины, уложенной поверх платформы. Подина выкладывается иэ огнестойких камней, преимущественно 10 огнеупорного кирпича. Назначение подины - защита металлических конструкций платформы вагонетки от действия высоких температур в каналеСостав вагонеток в печи образует 15 сплошной подвижный под, являющийся четвертой помимо двух стен и свода) ограждающей конструкцией печного ка- нала. Чем выше температура в зоне обжига печи, тем большей толщины кла О дут подины вагонеток Щ .Недостатком такой коиструкции ваго" неток являются большие потери тепла, образующиеся эа счет аккумуляции тейла массивным подом вагонеток, посто" 25 янно выходящих из печи, и потери тепла излучением через под загнеток. Суммарно эти потери достигают 15 расходуемого на обжиг тепла.Наиболее близкой по теХнической сущности к предлагаемой является вагонетка, содержащая металлическую платформу и подину, выложенную крупными огнестойкими камнями блоками, причем периферийная часть подины выложена блоками на всю толщину фу- З 5 теровкн, а центральная часть трехслойная: нижний и верхний слой сложены блоками иэ легковесного огнестойкого бетона с прокладкой между ними слоя минеральной ваты 2 . 40Однако периферийная часть подины массивная, обладает большой тепло емкостью и теплопроводностью, т.е. повторяет недостатки ранее известных конструкций. Кроме того, теплоиэоля ционный слой из минеральной ваты не- , долговечен, поскольку уложен между двумя слоями бетона, на него передается масса садки изделий, усугубляющаяся динамическими нагрузками при движении вагонеток по рельсовому пути. При этом не скрепленные связующим вОлокна измельчаются и постепенно выдуваются газовыми потоками через неплотности футеровки.При кладке подин крупнымй камнями 55 (блоками )между ними оставляют зазорытемпературные швы) для предуп" реждения возникновения напряжений в результате линейного расширения огне- упоров при нагреве. Попадающая в эа- щ, зоры между камнями при садке изделий, керамическая крошка оказйвает раскли нивающее воздействие, постоянно рас-,ВНИИПИ Заказ 9813 44Филиал П атент , г ширяя зазоры между камнями вплоть до выхода камней за габариты или .разрушения подины.Целью изобретения является сниже ние тепловых потерь и увеличение срока службы.- Укаэанная цель достигается тем, чтов вагонетке туннельной печи, содержащей металлическую платформу и подину, выполненную из теплоизоляционного слоя и Футеровки иэ огнестойких камней, теплоиэоляционный слой выполнен из жестких глинисто- волокнистых плит, уложенных между металлическими стойками, установленными на платформе для воспринятия нагрузки Футеровки, при этом температурные швы между огнестойкими камнями з аполнены глинисто-волокнистым картоном.На чертеже показана предлагаемая вагонеткаВагонетка состоит из двух колесных пар 1 на оси которых через под-. шипники 2 опирается металлическая платформа 3. На платформе смонтированы дополнительные профилированные стойки 4.В промежутке между стойками укладываются глинисто-базальто-волокнистые теплоиэоляционные плиты 5, которые при данной конструкции вагонетки эксплуатируются в ненагруженном состоянии. Объемная масса таких плит до ЭОО кг/м, теплопроводность 0,04- 0,05 ккал/м.ч/град.Далее по стойкам 4 укладывают футеровку из огнестойких камней б с прокладками между ними из глинисто- волокнистого картона 7 толщиной 5 мм,Преимуществом предлагаемой конструкции вагонетки по сравнению с известной является возможность применять в качестве теплоиэоляционного слоя относительно малопрочные, но малотеплопроводные и малотеплоемкие волокнистые материалы на неорганическом связующем благодря устройству стоек, раэгружающих теплоиэоляционный слой от давления футеровки.Устройство стоек позволяет эксплуатировать теплоиэоляционный слой длительное время без замены при ремонте или полной замене огнестойкой футеровки. При этом создается возможность значительно снизить толщину и массу подины,а следовательно и ее теплоемкость с одновременным рез ким увеличением ее теплоизоляционных свойств.Заполнение температурных швов прокладками нэ глинисто-волокнистого картона увеличивает срок службы Футеровки, поскольку снижается ве роятность попадания в швы керами- ческих осколков, оказывающих расклинивающее .воздействие на футеровку.Ти аж б 15 Подписное