Дифференциал повышенного трения

СОЮЗ СОВЕТСНИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК АНИЕ ИЗОБРЕТ 21) 22 ЫШГНпус, креацеппе- акеты(72) и В. ич Красут овог инст го(53 (56 ГОСУДАРСТВЕННЬЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ АВТОРСХОМУ СВИДЕТЕЛЪСТВ 3456019/27-1128,06,8223;10.83. Бкп, Ж 39В. С. Войтешонок, В. В. ВаП. БойковБепорусский ордена ТрудЗнамени попитехнический629, 113-587 (088.8)1. Патент СИА М 39290316 Н 1/44, (прототип).(54) (57) ДИФФЕРЕНЦИАЛ ПОВ НОГО ТРЕНИЯ, содержащий кор с. товину, сателлиты, введенные в в ние с нопуосевыми шестернями, п фрикционных дисков и тарельчатые пружины, расположенные между корпусом и попуосевыми шестернями, о т л и ч а вщ и й с я тем, что, с целью повышения стабнпьности блокирукших свойств н долговечности дифференциала, на полуосевых шестерчях и сатеппитах выполнены буртики, сопряженные друг с другом по коническим опорным поверхностям,08 Таким образом, использование изобретения. повысит допговечность дифференциада, тяговые свойства машин за счет удучшения стабильности бпокнрующих свойств аифференциадв, а также может снизить расход тоцдива и износ шин за счет удучшения дифференциадьного эффекта нв режиме,.коуз аифференциод-ра-. ботает, как простой конический. Составитедь С. ПанкратовРедактор Н. Лазаренко Техреа Т,Фанта Корректор Г. Решетник Заказ 8392/36 Тираж 925ВНИИПИ Государственного комитетапо цепам изобретений и открытий113035, Москва, Ж, Раушская нвбц. 475 ПоцнисноеСССР Фипиал ППП ".Патент, г. Ужгород,уд. Проектная, 4 1 10497Изобретение относится к транспортноиу машиностроению преимущественно кйвтомобидетракторостроению.Известен дифференциал повышения трения, содержаний корпус, крестовину, сателлить 1, ввеаенньЬ в зацепление с полуосевыми .шестернями, пакеты фрикиионных дисков и таредьчатые пружины, расположенные между корпусом и подуосевыми шестернями 1 1.10Недостатки укаэанного дифференциадазвкдючвется в спедующем. Относитедьнободыцой коэффициент трения скодьженияобусловливает вначитедьнуЮ-силу трения пдоских опорных, поверхностей кресто- цвины и подуосевых шестерен при работедлфференциада в режиме, когда силы таредьчатых пружин превышают осевые усидияконического звцепдения. Следствием этогоявдяется интенсивный износ опорных по Оверхностей, который приводит к уменьшейию предваритедьного сжатия таредьчатыхпружин и уменьшению бокового зазора вконическом зацеплении, Это ухудшает ста.бидьность бдокируюших свойств и снижает додговечность дифференциала .Цепью изобретения явдяется йовышепие ствбидьности бдокируюших свойств идодговечности дифференциала.Поставленная иедь достигается тем,что в дифференциаде повышенного трения,содержащем корпус, крестовину, сатеддиты, введенные в зацепление с подуосевымн ше:тернями, пакеты фрикпионных дисков и таредьчатые пружины, расположен 35ные между корпусом и полуосевыми шестернямп, на подуосевых шестернях и сатедлитвх выподнены буртики, сопряженныедруг с другом по коническим опорнымповерхностям. 40Нв чертеже представдено устройствопреадвгаемого дифференци вдв,Корпус 1 содержит крестовину 2, свтедлиты 3, подуосевые шестерни 4, пакеты фрикдионных дисков 5 и таредьчатые пружины 6, Пружины 6 воздействуютна подуссевые шестерни 4 в напрввдениипротцвоподожном действию осевых усилийв кони веком зацеплении. Уменьшениюбокового зазора в коническом зацеплении препятствуют конические опорные поверх ности, выполненные на буртиках свтедди тов и подуосевых шестерен, причем линия контакта опорных поверхностей проходит по образующей конуса зацепления, что обеспечивает трение качения их при относитедьном вращении сатеддитов и подуо-севых шестерен дифференциала.Дифференциад работает спедукщия образом.На режиме, когда сиды таредьчатых пружин 6 превышают осевые усилия в коническом зацеплении, попуосевые шестерни 4 поа действием таредьчатых пружин 6 прижимаются коническими опорными поверхностями к анадогичным поверхностям сателлитов 3. При этом пакеты дисков 5 разгружены, и дифференциал работает, как простой конический, Так как коэффициент трения. качения меньше коэффициента трения скольжения,то сила трения качения опорнык конических поверкндстей сателлитов и подуосевых шестерен предлагаемого аифференциапа меньше силы трения скольжения опорных плоских поверх ностей крестовины и полуосевых шес терен известного устройства, что упучша . ет дифференциадьный эффект и збуславдивает менее интенсивный износ опорных поверхностей. Тем самым обеспечивается стабильность предваритепьного сжатия тарельчатых пружин и нормапьный боковой зазор в коническом эацепдении. Это повышает стабильность бпокируюших свойств и долговечность аифференциада,На режиме, когда осевые усилия в коническом зацепдении превышают силы таредьчатых пружин, предлагаемый дифференциал сохраняет все качества известного устрой ства.